被高估的理想汽车，没有建立起自己的“护城河”

2022-08-25 16:27

汽车新纪元

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高光表现下的“争议”

有关理想汽车的争议非常多，涉及造车能力、底盘技术、产品的质量、话题营销等等方面，甚至理想ONE算不算新能源都成了争议点。

但争议最大的一点还是理想汽车目前所采用的动力技术——“增程式混动”。

新能源混动汽车的动力输出通常有串联、并联、混联三种方案，其中串联技术是最为简单的，它与另外两种混动形式最大的不同，是其发动机在任何工况下都不参与直接驱动汽车的工作。发动机只是通过带动发电机为电动机提供电能。

这种动力结构的汽车，由于不需要传统燃油车中复杂、高成本的变速箱以及纯电动汽车上的大电池，所以动力结构简单且成本更低。另外，由于发动机只管发电，可以保持在“热效率”高的区间，所以在中低速工况下，串联式混合动力车要比普通燃油车的油耗具备优势。

但这种技术方案的问题是，由于发动机动能需要二次转换才能为电动机供电，转换过程会造成能量的损耗，在电池亏电或高速长途行驶工况下，串联式混动车的油耗甚至会比燃油车还要高。

被高估的理想汽车，没有护城河

理想汽车目前旗下的两款车型，采用的正是串联式技术的增程混动方案。而与理想汽车不同的是，市场中的其他主流车企多采用的是“带直驱”的深度混动方案。像长城柠檬混动DHT、比亚迪DM－i超级混动、吉利雷神DHT、奇瑞鲲鹏DHT，采用的是串联＋并联的深度混联系统，其发动机不仅可以发电，还可以在高速工况下直驱车轮，这也令其燃油经济性和动力表现更为出色。

与增程式混动方案相比，深度混动系统技术更为复杂，也更为先进，正如有的业内人士所言，“增程式落后，是行业共识”。而在纯电动车才是绿色出行未来的时代趋势下，增程式混合动力也注定只是一项“过渡技术”。

但采用“落后”“过渡”技术的理想汽车，却在市场中取得了令同行艳羡的成绩。其中的原因何在？这就牵扯到，理想汽车的另一大争议点——“取巧”式成功。

理想汽车的“取巧”一方面体现在前文讲述的“可油可电可上绿牌”的增程式技术方案上，另一方面体现在“家庭用车”的定位上。

在中国，很多家庭需要一辆车来满足全家的出行需要，这就意味着产品众多的传统5座SUV难以胜任，而7座的SUV大多是传统燃油车，又没有燃油经济性和绿牌优势。有燃油经济性和绿牌优势的纯电中大型SUV，却有成本高、价格高，以及续航的硬伤。

所以空间大、内饰豪华、配置高、免购置税、照顾第三排乘客乘坐设计、没有续航焦虑还可上绿牌的理想ONE，一上市，就成了30万元市场区间中，消费者唯一能买到的7座新能源SUV。

这对家庭，特别是有孩子的家庭有着极大的吸引力。理想ONE也因此被称为“奶爸神车”。

理想汽车在极为成熟的汽车市场中，精准找到了一个细分的空白市场，并且用产品满足了这个市场的需求。其产品定位能力值得其他车企学习。

但问题是，“定位”很难成为一家企业的核心竞争力，理想汽车服务于家庭出行的定位，也很容易被其他车企借鉴复制。正如理想L9发布之后，小鹏汽车创始人何小鹏提出的一个问题：“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2C非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？”