本田中国公布的最新数据显示，今年7月份，东风本田终端售出了65219辆新车，同比增长了41．4％。但今年前7个月，东风本田的累计终端零售量只有393243辆，同比跌幅达到了16％。这也是东风本田近来罕见的一次大幅下滑。今年以来，本田中国的月度销量新闻稿中多次提到“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”和“受零部件供应紧张的影响”。言下之意，东风本田的销量下滑为外力所致。

要承认，今年以来，疫情和零部件供应紧张继续困扰着整个汽车行业。几乎所有汽车制造商都受到了不同幅度的冲击。本田在华的两家合资公司自然也未能幸免。从批售量走势来看，今年4月和5月，东风本田的跌倒了谷底。但也要看到，除了这两个月，东风本田的批售量都维持在正常水平。而且乘联会的数据显示，今年1－7月，东风本田的累计批售量达到了416967辆，同比跌幅只有3．1％，远小于零售量跌幅。显然，零部件短缺对东风本田销量下滑的影响不能掩其终端的“失势”。

最新的新车上险量显示，今年前7个月，东风本田的累计上险量同比下跌了15．3％。CR－V、XR－V、思域、艾力绅等热销车型清一色下滑。其中，东风本田销量最大的CR－V同比下滑了11．25％；XR－V的销量同比下滑了22．9％；思域同比下滑了5．4％；艾力绅同比下滑了近40％。东风本田旗下11款车型中，只有INSPIRE英仕派销量同比上涨。几乎全系车型悉数下跌在东风本田的发展史上并不多见。

值得注意的是，乘联会的数据还展现了新的景象。XR－V和CR－V所在的SUV市场上，哈弗H6、长安CS75 PLUS、丰田RAV4等热销SUV都出现了下滑。但也不能忽视，比亚迪元PLUS多次跻身销量榜TOP10，比亚迪宋系列实现了翻倍增长。思域所在的轿车市场，轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾等热销车集体下滑的同时，比亚迪秦和比亚迪汉悄然逆势上扬。近年来，国内新能源市场日益壮大。深耕三电技术多年的比亚迪成功站在了风口，宋PLUS、秦PLUS、汉等DM－i系列和元PLUS、汉EV等电动车将比亚迪一步步带向了销量的顶峰。

另有公开数据显示，今年以来，星越L已多次入围SUV销量榜TOP10。今年初上市的长安UNI－V，近两月来的销量已经突破万辆，7月份更是突破1．5万辆。与此同时，吉利星瑞去年下半年以来的多数月份销量都在万辆以上，7月份销量再一次实现了1万＋。不可否认，比亚迪的一枝独秀不断搅动着中国车市的竞争格局。另外，近年来入市的吉利星越L、星瑞、长安UNI－V、传祺影豹等车型也对CR－V、XR－V、思域等东风本田热销车造成了侧翼打击。这些变化，构成了东风本田过去多年从未遇到过的挑战。

然而在新能源日益兴起的背景下，东风本田的先发优势正在被稀释。本田中国方面的数据显示，7月份，搭载SPORT HYBRID（锐?混动）高效双电机混合动力系统的车型共售出了20939辆。今年1－7月，本田混动车型的终端累计共售出了120961辆，同比下滑了10．84％。本田多款混动车型的合计销量还不及比亚迪秦系列或汉系列一款车型。同时，后发而至的东风本田纯电新车却未能打开市场。上险量数据显示，全新引入国内的纯电SUV新车e：NS1，三个月共卖了929辆。“油改电”而来的M－NV表现稍好，前7个月累计也不过卖了4591辆。

在长安UNI－V、吉利星瑞、传祺影豹、星越L等车型的映衬下，享域、LIFE甚至CR－V的产品竞争力都要暗淡许多。积极的是，东风本田的产品线将进一步加码。今年下半年，全新导入的HR－V、全新一代CR－V和全新一代XR－V会陆续加入国产队列。加之零部件供应的逐步缓解，下半年东风本田有望迎来反弹。

但无论如何，中国汽车市场的电动化、智能化发展方向和差异化、多元化竞争格局已成必然趋势。纯电车型的滞销和多款热销车型销量下滑表明，即便强如东风本田这类一线明星合资车企，也不得不去面对市场变革带来的挑战。而反过来看，此次的销量下滑，或将成为东风本田转型的契机。

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       原文标题 : 同比下跌16% 东风本田也逃不过市场挑战