导语

Introduction

特斯拉对电动车的爱，就不必多讨论了。当中国企业选择全员下场Battle时，倔强的丰田，是真倔强啊！

作者丨曹佳东

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

距离成都车展开幕还不到一周，那些该有的、不该有的两两互搏还没等到，各个车企在这个星期上演的宫斗大戏就足够让吃瓜群众大呼过瘾。尤其是踩着电动化加剧的节奏上，从国家队、到中外造车新势力，个个都在剑拔弩张中暗戳戳地玩着“语言艺术”。

当然，在细说大佬们的纷争前，我们还是有必要对中国新能源高速发展的态势，表以惊讶。

这周的第一天，作为一家外资企业，特斯拉在上海超级工厂下线了第300万辆新车。不久前，埃隆·马斯克刚在财报会上称赞特斯拉中国，表示，“我必须说，特斯拉上海团队真的非常棒。”如今，还没过多久，就能达到这样的产销高度，足见中国新能源产业链的完备与强大。

然而，根据按照特斯拉的规划，上海工厂的年产能将提升至100万辆，就意味着，特斯拉上海工厂将在产能上超过特斯拉旗下本土加州弗里蒙特工厂，成为特斯拉目前产量最高的整车工厂之余，也成了特斯拉在全球最大的汽车出口枢纽。

看到特斯拉如此疯狂的攻势，不知那些同样位于美国的新势力作何感受？尤其是贾跃亭的FF。从上市之后，贾老板天天对外宣称FF91要正式量产上市了，可结果呢？

8月16日，法拉第未来发布2022年第二季度财报显示，上半年运营亏损2．86亿美元（约合人民币19．38亿元），其中二季度亏损1．37亿美元（约合人民币9．28亿元）；上半年净亏损2．95亿美元（约合人民币20．00亿元），其中二季度亏损1．42亿美元（约合人民币9．63亿元）。

如此一来，我们断然可以下个结论：FF堪比特斯拉的反面典型。

电动车市场的潜力大吗？特斯拉和FF都用自己的方式给出了说明。但显然，和这些美国新势力相比，中国当下的新创车企还是要争气多了。蔚小理之间的缠斗过于血腥、或是无厘头都无所谓，只要能让市场良性地卷起来，好像也没什么大问题。

今年上半年，华为的入场就堪称“史诗级”的搅局者。而过去几个月，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的大嘴，让整个市场都在声讨与被声讨中发展的同时，确实让背靠华为的赛力斯，从市场边缘往里挪了挪窝。

据赛力斯的公告显示，上半年实现营业收入124．15亿元，同比增长68．14％；净亏损17．27亿元，上年同期亏损4．81亿元。对此，不管余承东未来是不是还会用“AITO问界M5是越用越好用的智能汽车”之类的宣传标语，为自己打广告，赛力斯的营业收入增长必然是问界在销量上小有成就所致。

华为厉害不？答案无疑是肯定的。不过呢，有人因华为而兴，就有人因华为的强势而话里有话。

近日举办的第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，广汽埃安副总经理肖勇就在回答主持人的提问时表示，“华为是一个比较大的供应商，它的产品可能是比较好的，但是价格是不受控制的。”

说白了，“对华为没有议价能力”的合作方式，俨然让广汽埃安又爱又恨。作为一家在做到月销2．5万辆水平的新能源车企，埃安在智能化发展和升级上所感受到的压力，一点不比“如何卖出更多的车”来得更轻松。

好在，当所有人都了解到，刚刚召开的国务院常务会议决定，为扩大消费、培育新增长点和促进新能源汽车消费、相关产业升级，决定将免征车购税政策延续至2023年底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。继而，建立新能源汽车产业发展协调机制，用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展

那些对内卷式竞争所产生的担忧，还是可以先放一边了。既然电动车市场高涨的热情短时间不会消失，那么，总能给大多数在局者在市场上站稳脚跟吧。

也不知道，是不是由此看到了中国新能源市场仍会涌现的巨大潜力，早就僵而不死的众泰汽车，如今被曝出有“复活”的可能。

8月19日晚，ST众泰发布公告，与重庆市璧山区人民政府签署合作协议，双方将在智能网联新能源汽车项目开发建设领域构建深度合作关系，或将在璧山建立智能网联新能源汽车研发及生产基地项目。

具体操作则为，众泰租用原重庆众泰汽车工业有限公司（以下简称：重庆众泰）生产线并对其进行技术改造，建成年产10万辆新能源整车生产基地。而璧山区政府会全力配合众泰复工复产及新车型导入，在权责范围内依法予以相应支持的同时，对公司租用原重庆众泰相关资产前两年实际产生的租金予以补贴。

就着利好政策的延续和市场的扩容，我不敢说，众泰与重庆市璧山区会因此互相成就，但对于中国新能源市场的未来，的确是能给出足够的期待。

可惜，直至今日，相较于早就学会审时度势的中国车企，唯独以丰田为首的日系车企还是那般“头铁”。

此前，无论有再多的车企宣布要All in电动化，丰田转型扭扭捏捏的心理活动，都写在了脸上。如今，据《华尔街日报》报道，丰田汽车北美销售执行副总裁Jack Hollis又表露出对全面电动化的质疑。

报道指出，该高管在对话中仍然坚称，“消费者从传统燃油车转向纯电动汽车的速度可能不会像一些车企预期的那么快，对于许多消费者来说，混动车型可能是近期更好的解决方案。”

都这个时候了，虽然我说不出，也没资格像何小鹏那样说出，“依靠超快充、高续航和自营充电站，纯电动车将改写市场格局，淘汰混动车型”，但看着比亚迪这样将混动都玩出花来的车企，在全球卖出越来越多的电动车，还在这讨论混动的强势，好像也没啥必要了。

人人都在念叨，不要小看了丰田，可我想说的是，那你倒是动起来啊！

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       原文标题 : 【一周车话】中国爱电动车，有人就是视而不见