02“天灾而已，该买还是会买。”

十分讽刺的是，翻看社交媒体平台便会发现，对于成都乃至整个四川发生的用电荒，有一种试图贩卖焦虑的声音，正在变得愈发刺耳：在需求端缺口这么大的情况下，国家为什么还要发展电动车？这不是让电力供应雪上加霜吗？

言语间，矛头直指本就总是充满争议的电动车。一时间，评论区不明真相、盲目跟风的吃瓜群众，也纷纷涌现出来。

但作为较为理性的旁观者，更想反驳道，从最新的数据来看，8月我国社会用电总量7607亿kWh。而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的相关信息显示，8月全国电动车充电总电量约为9．89亿kWh。简单换算，后者的使用占比仅为0．13％。

所以莫须有的将本轮限电加剧的“罪名”，直接扣在电动车的头上，完全是一种站不住脚的做法。

相反，就像一些行业专家所提及的那样，“电动汽车的大规模应用是会对城市电网和电力基础设施产生一定影响，但是这些影响完全可以通过智能电网、削峰填谷等手段解决的，对我国现有的电力设施几乎没有影响。”

而中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在之前某次论坛的分享中也曾表示，以锂离子电池为代表的纯电动车，将在新能源电力存储中发挥重要作用。将来一辆电动车，就是电网的一个微型储能站。

有数据预计，2040年中国电动车保有量将达到3亿辆，如果以每辆车电池容量平均65千瓦时计算，全国车载储能容量约为200亿千瓦时，这与当前我国每天消费总电量基本相当。

可以说，电动车正在改变人类能源利用方式，推动新能源革命的到来。将可再生能源发电与电动车动力电池系统结合，进行车网互动，能够构建起新型智慧电力系统。

只不过，想要实现上述美好的目标，就必须付出高昂的探索与时间成本。在此过程中，各种各样的“阵痛”，始终无法避免。

而在位于成都的实地调查中，除了仔细了解当地新能源车主的补能状况，还有一个问题非常值得关注：在经历本轮“限电”过后，会对那些持币观望潜在消费者的购车信心产生影响吗？尤其是纯电动车是否将不再纳入考虑的范围之中？

“感觉还好吧，对于我们来说，用纯电动车一公里折算下来成本就是1－2毛钱左右，如果开燃油车就是要7－8毛，所以为了多赚钱，哪个是更好的选择就显而易见了，并且今年成都限电还是因为高温加不下雨，完全是天灾，相信再熬熬就会过去了。”

这样一段回答，来自于返回酒店途中，前来接单的另一位网约车师傅。即便当下在谈及补能的困境时，也有一肚子的苦水要说，但是从言语间还是能够感受到他心态的相对乐观。

而把相同的问题，抛给文章开篇那位驾驶特斯拉Model 3的媒体老师，她的回答看似则代表了部分C端私人用户。

“成都是一座挺包容的城市，所以很多人愿意去尝试新鲜事物，蔚来、特斯拉卖的多是有原因的，只要你开过一次、用一段时间，就会明白当中的好。限电只能说是偶发事件，我感觉没有太大的影响，该买的人尤其是那些已经有燃油车选择增购的人，还是会下定。”

的确，即便截至目前，仍有各种各样反对的观点认为，电动车存在五花八门的瑕疵与不足，这一次身处限电的成都，也深切感受到了困境之下补能究竟有多艰难，可终归不能忘记，顺境之下前者带给我们的用车便利性，而替代燃油车的大趋势同样不可逆转。

最后，还是祝愿这座正在经历高温考验的城市，早日迎来充满凉爽的烟火气。

       原文标题 : “在成都，你告诉我哪充电不排队？” | 调查