极端天气下，确实加剧了电力供需的短期性和局部性矛盾。

早在几年前，如果被问到什么是阻碍新能源发展的最大因素，想必第一批车主都会用“充电难”三个字来回答。但在历经产业发展，包括充电基础设施建设等全力展开后，“充电难”在一定程度上离新能源车主越发遥远。

但极端天气在一夜之间成为新能源汽车的另一只“黑天鹅”。

众所周知，最近川渝等地发生了大范围、长时间极端高温天气，流域干旱导致水电发电能力大幅下降，导致能源保供面临严峻形势。根据8月15日四川召开的电力保供调度会，四川省预计最大用电负荷将比去年同期增加25％。目前，四川已启动三级保供电调控措施，全力保障民生用电。

值得一提的是，新能源车主并不属于“保障民生”的对象，调控之下，部分电动车的使用受到了影响，更给电动车充、换电造成了一定程度上的困难。

“从找充电桩、换充电桩、到排队等待充电，用了2个多小时。” 据相关媒体报道，大规模限电后，某新能源车主从重庆前往成都，沿途寻找了多个充电桩才成功充电。

成都的许多新能源车主也遇到了相同的状况。“大型购物广场由于限电，下面的充电桩都暂停了服务，在这种极端情况下也的确感受到了新能源车使用的弊端。”

受保供影响，不少新能源换电站与充电桩暂停运营，部分新能源车的车主再一次感受到了前所未有的“充电”压力。

根据特斯拉发布的特别提醒显示，成都和重庆地区的特斯拉超级充电站，只有成都郫都百伦广场和成华龙潭寺两处超级充电站保持营业，其他均为暂时关闭或服务受限状态。“充电站的运营情况随时都有可能更新，建议车主以车内大屏的显示信息为准。”特斯拉客服表示。

小鹏汽车发布的成渝充电场站限电运营公告显示，小鹏汽车在成都和重庆地区的超充站有5个处于暂时关闭状态，其他的为部分开放。

蔚来方面则称，“蔚来有丰富的加电服务，我们正在采取有效措施保障用户补能便利。”不过，考虑到蔚来的单价和蔚来车主相对高净值，拥有自己家的停车位和充电办法影响可能是相对较小的。

在面对如此多的突然情况，也让大家对新能源汽车产业有了更多反思。

业内人士分析，在基础配套和电网负荷等问题还没解决前，现在的发展进度是否有些操之过急，是否应该调整目前新能源汽车的发展速度？另外，汽车产业是应该以“电”为主，还是选择多元化发展，新能源汽车的前景是否会受到电力瓶颈的约束？

而资深媒体人颜宇鹏也对“应对用电高峰试点推行电动汽车错峰充电”发表了自己的看法，颜宇鹏认为，“目前还是认为，没有家充电桩的不要买电动车，插混也不要。”

截至今年6月底，我国新能源汽车保有量已超1000万辆，连续7年产销量位居全球第一。根据当前政策目标以及汽车消费市场空间推算，预计到2035年，中国新能源汽车销量有6至8倍的成长空间。

但根据中国充电联盟公布的数据显示，截止今年7月，联盟内成员总计上报公共充电桩 仅为157．5万台，其中直流充电桩68．4万台、交流充电桩89．0万台、交直流一体充电485台。

按地区划分，广东省公共充电桩数量为第一为34．4万台，上海市和江苏省公共充电桩数量分居第二、第三。此外，全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、浙江、福建、河北、陕西、上海市、湖北省、湖南省等省份，并且我国公共充电桩数量排名前十的地区占据了全国71．7％的公共充电桩。

显而易见，相较于我国新能源汽车的保有量，如果从1：1的车桩比目标来看，仍有较大缺口。

另外，许多人仍对丰田汽车董事长丰田章男在2020年曾公开表示“如所有汽车都使用电力驱动，那么到明年夏季，日本就将耗尽一切电力”的这段话记忆犹新。

目前就国内而言，纯电动汽车还没有对电力结构构成的威胁，数据显示，8月我国全社会用电量为7607亿kWh。而中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，8月全国电动车充电总电量约为9．89亿kWh。简单换算一下，新能源汽车充电所用的电量只占总用电量的0．13％，不会造成社会电力紧张。

但极端天气下，也确实加剧了电力供需的短期性和局部性矛盾。

据央视新闻报道，国家电网已经在重庆、浙江、湖北三省高温高负荷省份试点推行电动汽车错避峰充电。此次试点将覆盖近35万根充电桩，在用电高峰期下午3时至晚上10时，适时适度调整充电功率，平抑用电高峰负荷。

同时，国家电网将会通过手机充电客户端来发放充电服务费5折优惠券，引导电动车主在夜间等低谷时段充电。

国家电网智慧车联网技术公司副总经理屈宪军公开表示，此次参与错峰充电的三个省市的电动汽车保有量有近80万辆，如集中在高峰时段充电，将会增加电网约200万千瓦的负荷，这相当于30多万户家庭的用电负荷。如果采取负荷调控和错峰用电措施，将能保障电网安全，更能保障民生用电需求。

此外，清华大学能源环境经济研究所副所长滕飞认为，目前在大城市中，电网最主要的负荷是家用空调耗电。通过调整电动汽车充电桩充电功率的方式，来平抑用电高峰负荷，对缓解电力供需失衡的情况有一定作用。

所以对于此次大规模“限电”会不会再度引发新能源的“补能焦虑”的疑问？业内人士表示，“这样的话，我们对新能源系统规划还需要重新思考。”而电动汽车作为一个大面积分散式储能工具，如果能够参与削峰填谷，才能对整个电力系统产生积极作用。

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       原文标题 : “不是在充电，就是在找充电桩的路上”