造车新势力头部阵营进入增长瓶颈期，传统车企转型而来的“第三极”声势开始成型。

（图片来源：车事小说／摄）

文｜车事小说 无花果

9月1日，各家造车新势力相继发布最新销量数据。在刚过去的8月份，从整体来看，各个新势力品牌总量略有下行趋势。单月破万辆的品牌数量从7月份的5家减少至4家。

（图表来源：车事小说／制表；单位：辆）

具体来看，率先发布销量的哪吒汽车在8月份交付新车16017辆，同比增长142％。1－8月份，累计实现交付93185辆，同比增长176％。

依托哪吒V和哪吒U两款车型，哪吒汽车已经连续多个月份实现月销破万辆。与头部新势力产品定位不同，哪吒汽车的市场定位主要聚焦在15万以下市场。两款车型的低售价（哪吒V售价7．99万元起；哪吒U售价12．38万元起）策略也对其在三四线市场走量起到重要作用。

基于中国汽车过往发展历程来看，仅仅靠低价产品的战略必定将会是一把双刃剑。一方面，毛利持续地位，企业扭亏时间周期较长，不利于可持续发展；另一方面，对消费者而言，低价产品往往带来的价值不高。消费升级过后，市场生存空间也必然愈发变窄。

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8月份，零跑汽车交付量12525辆，环比上月销量基本持平（环比增长4％）。与哪吒汽车策略雷同，零跑汽车同样借助低价策略，在三四线市场圈占低价市场。由此带来的弊端也是非常显著，那就是品牌低端化、扭亏遥遥无期。

据其在今年3月17日向港交所递交的上市申请书来看，自其成立三年来（2019年至2021年），其总营收分别为1．17亿元、6．31亿元和31．32亿元，净亏损分别为9．01亿元、11亿元和28．46亿元；毛亏损分别为1．12亿元、3．20亿元和13．88亿元；流动负债分别为8．43亿元、24．16亿元、43．30亿元。

据上市申请文件显示，零跑汽车自称其主要聚焦价格在15万－30万元价格区间新能源汽车市场。但在售车型中，2021年，仅T03一款车型就占到了总销量的89．20％。T03是一款售价区间为6．89－8．49万元的纯电动微型小车（A00级）。

目前，零跑汽车赴港股上市已经通过了证监会批准，并且也已通过港交所上市聆讯。这意味着，零跑汽车将成为蔚来、小鹏、理想汽车之后，第四家登陆港交所的造车新势力。

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相比上述两个第二阵营新势力在终端市场延续高增长态势，第一阵营的“蔚小理”的表现则并不那么的好看。

据8月销量数据显示，“蔚小理”中仅蔚来实现月销破万辆，为10677辆。小鹏汽车和理想汽车分别实现销量为9578辆和4571辆。

新势力头部阵营的格局在8月份也迎来了最大变化：蔚来再次领跑，理想汽车则掉队。

借助新车效应，蔚来在8月份实现领跑也算属于“正常”范畴，事实上，相比后两者，蔚来当前的产品矩阵丰富程度已经远超过了其他小伙伴。如果按照单车表现来看，刚刚破万辆的成绩也并没有好到哪里去。

对于理想汽车的“掉队”，一部分的原因归咎为产品更新换代的交替期。尤其是当李想公开称“等L8就别买ONE了”，这给理想ONE的营销带来了较大负面效应。此外，据网端有网友晒出的与理想销售人员对话截图显示，理想ONE即将停产。这些信息无疑极大打消了用户购买的决策。

小鹏汽车同样如此，P5未能迎来热销或将让小鹏汽车颇感压力。即便后续G9即将上市，但从车型定位来看，注定不会成为一款走量车型。尤其是当所处细分市场空间里，已经挤满了理想L9、问界M7，以及蔚来ES8。

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相比新势力们的烦恼，传统车企转型的“马甲”们则已经在市场中逐渐形成“第三极”。

数据显示，8月份，极氪汽车交付了7166辆，环比增长了42．69％；岚图汽车也环比增长了35％，交付2429辆；智己汽车则交付了1007辆，环比增长23．4％。

虽然从绝对数字上来看，与新势力们还有着较大差距。但从增长势头来看，传统车企打造的这些转型品牌显然正在逐渐扩大自身市场空间。

此外，身披华为“灵魂”的一批传统车企也正在积极布局各自版图。这其中，包括已经上市的北汽旗下极狐、小康旗下的赛力斯（问界AITO），以及长安汽车旗下的阿维塔等。

不过，整体来看， 尤其是从已经上市的极狐、岚图、智己的终端市场表现来看， “第三极”们的整体市场竞争力仍然有待提升。

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       原文标题 : 8月造车新势力销量环比乏力，新造车“第三极”成型