编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ 葛帮宁

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

一个属于奥博穆的时代开启。

2022年9月1日，奥博穆（Oliver Blume）开始其双重角色职业生涯。自当天起，这位保时捷首席执行官同时担任大众汽车集团首席执行官。

奥博穆是大众汽车集团资深员工。54岁的他来自德国中北部城市布伦瑞克，从布伦瑞克工业大学获得机械工程博士学位。1994年，他加入大众汽车集团旗下奥迪公司，成为一名实习生。随后，他到西雅特工作，2009年成为大众汽车集团生产计划主管。

2013年，奥博穆加入保时捷管理委员会，自2015年起，担任保时捷首席执行官。他引领保时捷率先转型，不再押宝柴油发动机。为此，他投资数十亿美元，还设法创造利润。

对大众汽车集团来说，奥博穆上任，处在一个敏感又复杂的时期。一方面，他要维持一个团结和睦的内部环境，另一方面，还要继续推动电动汽车转型，在数字化领域追赶时代步伐。

▍三大任务清单

摆在奥博穆面前的任务清单如下：

其一，路透社援引大众汽车集团内部人士的话称，作为首席执行官，奥博穆希望在大众汽车集团营造一个团结合作的环境。

奥博穆接替的是，自2018年以来一直领导这家汽车制造商的赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。大众汽车集团大举转向电动汽车，迪斯功绩卓著。但他被批评缺乏团队精神，经常做出单方面决定，与工会关系令人担忧。

此外，迪斯还经常与大众汽车集团顾问委员会发生冲突。这些最终导致保时捷和皮耶希家族放弃对他的支持。

其二，大众汽车集团仍在向电动汽车转型。这方面，德国历史悠久的汽车工业仍落后于特斯拉这样的创新者。

奥博穆上任的第一天，就在内部会议上表示，大众汽车集团将加快向电动汽车转型，但在转型过程中，需要找到正确的“节奏”。

在里斯本举行的全球高管会议上，奥博穆称，他已制定一份10点计划，将重点关注财务稳健、可持续性、资本市场，以及中国和北美发展等议题。

“我是电动出行的粉丝，我支持这条道路……我们将保持目前速度，并在可能的情况下提高速度。”奥博穆说。

大众汽车集团的目标是，到2025年超过特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商。到2030年，其全球汽车销量的一半是纯电动汽车。

其三，如何处理软件公司Cariad。

Cariad正在开发用于大众汽车集团未来所有车型的专有软件。但并不是所有股东都同意这种做法，据说迪斯离开与Cariad滞后不无关系。

一个关键问题是，奥博穆会对Cariad进行改造，还是彻底重新考虑该战略？在迪斯的领导下，大众汽车集团曾表示，目标是为自己的汽车开发60％的软件。

但德国商报9月1日援引业内人士的话称，预计该公司目前无法实现这一目标。这意味着，大众汽车集团将比计划中更依赖外部合作伙伴。

今年5月，奥博穆在一次活动上的发言似乎透露出一个信号。他当时说：“我们不能，也不想自己开发所有东西，我们需要合作伙伴。”迪斯曾雄心勃勃地将软件开发工作几乎完全引入内部，而奥博穆则倾向开放更多外部供应商。

迪斯于2015年加入大众汽车集团，2018年成为首席执行官，将大众汽车集团从排放丑闻的泥淖中拯救出来。大众汽车集团公众形象因排放而受损，让迪斯更加坚定电气化转型方向。

尽管分析师们对迪斯评价很高，但他最终还是没能实现自己的目标。而接管迪斯的奥博穆，未来还有无限可能。