02．它的自由和局限性

毫不夸张地说，设计师对滑板底盘的青睐绝不亚于工程师。因为这给他们带来前所未有的自由，让他们专注于获得车辆的更好比例，并最大化内部空间。

通用汽车全球设计副总裁迈克·西姆科（Mike Simcoe）认为，这种架构不会影响汽车的顶部。

从结构上看，滑板底盘有效地停在地板层面，故地板之上的空间都是自由的。传统车型中，罩板、仪表板和前铰链加强板等，都由底盘外的部件控制，如引擎、油箱等，但在滑板底盘上，它们都很低，可有更多自由。

“用比例表示，可以做一个很长的dash－to－axle（前轴中心点到A柱下沿的横向距离），也可以做一辆很高的车辆。这一切都由H点决定。”西姆科说。H点指理论上乘客臀部的中心点，它影响着从车顶高度到内部空间，以及上下车的便利程度等。

一些最新电动汽车，如Lucid Air、Rivian R1T和即将推出的凯迪拉克Celestiq，都展示了滑板底盘的优势。这些车的内部空间相对车身尺寸来说比较大，而且，Rivian皮卡有充足的存储空间，这是非承载式皮卡所没有的。

由于电机比汽油发动机小，需要的脐带线缆（如冷却和排气连接）也更少，工程师们可以将电机安装在前桥或后桥上，或者在四驱汽车中两者都安装。

如果Lordstown的Endurance皮卡能顺利推出，它将是第一款将电机安装在轮毂中的现代常规量产汽车。Endurance将电池组安装在底盘轨道之间，尽管它仍然使用传统的坚固的钢车架。

Roush Industries公司弗雷克认为，滑板底盘局限性之一在于，它不适合取代那些工作效率高的车辆的车架，比如拖重货物的重型卡车。

“载重量大的卡车要成功使用滑板底盘还需要一定时间。那些常规底盘框架向我们展示了优秀的实力，他们会在商业领域延续下去。但在更轻的车型中，电池与车辆的集成程度更高。”

在国际自动机工程师学会杂志编辑林赛·布鲁克（Lindsay Brooke）看来，设计师可以在滑板底盘上创造出更长的汽车，而工程师可以在不破坏装配线的情况下，轻松地适应这些变化，但滑板底盘的宽度就没那么灵活了。

“有一些局限。一辆车只能这么宽，才能放置在生产线上。”布鲁克说，滑板底盘可能不是跑车的最佳选择，因为电池组的重量和有限的行驶里程。

滑板底盘在哪里适用呢？弗雷克认为，随着电池变得更小、更强大，需要的空间更少，滑板底盘的车身可能开始承担更多车辆结构负载。

Borroni－Bird相信，滑板底盘有很大改进空间。随着工程师们解决轮毂电机的技术问题（保护它不受各种元素的影响），减轻重量并改善冷却，那将是滑板底盘的下一个进步。

以Uber之类车辆为例，这些车队已经很好地理解了日常驾驶模式和里程需求。如果考虑到城市中心车队的所有影响，Borroni－Bird认为，车轮电机和滑板底盘将是这些车辆的理想选择。

究其原因，车轮马达可以解决几个问题——让车辆更小、更短，但保持相同的存储空间，车辆可以更灵活。

03．它如何被创造？

如果没有来自制造、设计或其他产品开发团队参与，一个工程师想让一个更好的小部件，从绘图板进入生产是非常罕见的。

20年前，通用汽车发明并申请专利的滑板底盘就是一个很好的证明。1998－2009年，负责通用汽车研发和规划的拉里·伯恩斯（Larry Burns）说，这是团队的努力。

Automotive News采访了现年71岁的伯恩斯，他目前是几家科技公司的顾问。伯恩斯回忆了滑板底盘如何被创造出来，而现在，几乎所有电动汽车都采用了这种底盘。

“我认为这是通用汽车的一项成就。它能在那时候被发明，是因为我们有这样一个总裁兼首席执行官，他非常希望能在汽车诞生100周年时发表一些观点，当时通用汽车正处于100周年之际。”

“当我被任命为研发主管后，我们坐下来，里克·瓦格纳（Rick Wagoner，通用汽车前首席执行官）说，‘拉里，假设我们今天而不是100年前发明汽车，考虑到汽车的严重副作用并使用现有技术，我们会做什么不同的事情？’他让我好好想想。”

“Chris Borroni－Bird和我就我们想要的设计与技术融合进行了讨论。有些事情设计师想做却做不到，因为受限于技术。有些事情技术员知道，而设计师没有意识到，这可能会产生影响。”

“技术和设计的融合是一个令人兴奋的想法。毫无疑问，我把很多这样的想法归功于Chris Borroni－Bird。我让他承担了一些设计和技术融合领域的项目，目的在于试图提出一个大胆想法，考虑到现有技术和我们面临的问题，汽车的未来会是什么样？”

“我授权Chris Borroni－Bird研究这个主题。在这个过程中，因为Chris Borroni－Bird想在车展上做一个深刻陈述，随后，滑板底盘概念开始浮现。”

“当然，摆在我面前的第一个概念底盘与AUTOnomy并不相似。滑板底盘是在一群人试图讲述一个关于重新发明汽车的故事的自然创作过程中产生的。”

伯恩斯感谢负责研发沟通的斯科特·福斯加德（Scott Fosgard），后者想出了将平铺的轮式底盘设计成滑板底盘的办法。

到向通用汽车董事会演示这一想法，以及为媒体制作宣传材料时，福斯加德让伯恩斯站在AUTOnomy背后的牛奶箱上。

摆好姿势后，通用汽车制作了一张照片插图：伯恩斯摆出一个经典的冲浪姿势，微微蜷曲，双臂伸展，仿佛骑着通用汽车的滑板底盘驶向未来。

（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 滑板底盘站上电动车C位