日前，乘联会发布了2022年8月份乘用车市场分析报告，继7月份后比亚迪再次赶超一汽－大众，以绝对优势地位夺得全量销量榜冠军之位。

在8月份中，比亚迪的表现可以说是“一飞冲天”。不仅单月销量再创新高，成为同比上涨幅度最高的车企；同时还霸占了8月份各大榜单榜首之位。

在狭义乘用车的零售销量榜、批发销量榜，广义乘用车的零售排行榜以及批发销量排行榜等在内的四大榜单中，比亚迪都夺得销冠，可谓是一举包揽了所有的第一。其中是狭义乘用车零售销量排行榜中，比亚迪以16．9万辆的零售销量再次超过销量16．4万辆的一汽－大众和11．8万辆的上汽－大众，获得榜首；这已经是比亚迪汽车连续第二个月获此殊荣了。不仅如此，相比去年同期比亚迪销量暴涨153．5％，且是唯一一个增长幅度超过100％的车企。

除了比亚迪、一汽－大众、上汽－大众之外，在狭义乘用车的零售销量榜排名前十的车企中，上汽通用、长安汽车以及吉利汽车也交出了满意的答卷，其零售销量均突破10万辆大关。

在狭义乘用车批发销量排行榜中，比亚迪以17．4万辆的成绩拿下第二个冠军之位。排名第二的是一汽－大众，销量为16．2万辆；让人意外的是，奇瑞汽车首次进入榜单前三，夺得季军。8月份大卖13．1万辆，较去年同期相比大增120．7％，成为自主品牌中销量进步最大的车企。

当然，比亚迪在销量上的强势表现自然是离不开产品方面的强势表现。

除了王朝系列车型，后续还推出了一系列基于 e 平台 3．0、DMi 超级混动、刀片电池等技术的新车。不仅产品实力出色，且产品矩阵丰富，从轿车到SUV，再到刚上市不久的MPV腾势D9，涵盖多个新能源细分领域，高中低端市场也全覆盖。

除了产品实力在线、产品矩阵丰富，比亚迪的资源技术也是助力销量增长的关键点。近两年，比亚迪先后推出了刀片电池、DM－i超级混动技术等核心技术，不仅在动力电池、电机、电控、混动技术以及半导体等方面实现了自研自产，现阶段还展开了对智能化领域的自动驾驶、数字座舱芯片等方面的研究，争夺核心技术高地。这样不仅能够继续扩大自身产品优势，同时也不会出现技术 ＂ 卡脖子 ＂ 的问题

有了技术的支撑，销量也在不断攀升，接下来比亚迪更多的是顺势而为，稳固“霸主”地位。截止今年1－8月，比亚迪共累计销量达97．88万辆，距离年初定下的120万辆的目标仅差23万台，按照比亚迪如今的势头，极大可能提前完成销量目标，再创年销量历史新高也不是没可能。

不过，随着比亚迪强势的销量表现，一汽－大众昔日光芒也逐渐暗淡。

已经连续几个月与“销冠”失之交臂。作为曾经的销量老大，一汽－大众虽然在8月份表现也不错，销量达到了16．2万辆，同比增长46．2％；仅次于比亚迪汽，位居8月车企零售销量榜第2名。

尤其是今年上半年，受疫情以及其它外界因素的影响，一汽－大众销量曾一度出现断崖式下跌。不过后续经过上汽－大众一系列调整，销量明显回暖，逐步恢复到了去年同期的水平。

虽然8月份销量达到了16．2万，同比增长明显，但要知道16．2万的销量成绩几乎是来自燃油车的销量。换句话说，一汽－大众旗下的ID系列车型几乎没有为销量做出什么贡献，这对于一汽－大众而言无疑是个巨大的隐患。毕竟如今国内汽车市场新能源产品强势崛起，新能源汽车所占市场份额也越来越高，即便一汽－大众在燃油领域表现再强势，但失去较大的新能源领域的市场份额，仅靠燃油车恐怕也无法“稳坐江山”。

不得不承认，比亚迪汽车成为销冠已经日趋成新常态；另一方面，自主品牌逐渐发力，诸如奇瑞汽车新晋“三强阵营”，包括像吉利、长安等销量也呈大增趋势。相比之下，曾经风光无线的一汽－大众、上汽－大众就显得有些疲软，尤其是在新能源汽车领域，想要从比亚迪手中再重夺第一的宝座恐怕并不容易。

       原文标题 : 失守"销冠"，一汽-大众再次败给比亚迪