泰国市场，新能源企业必争之地？

看似不错的发展环境，比亚迪直接建厂入局，但美国本土的特斯拉也有意来泰国市场发展一波。近期特斯拉正在泰国招聘顾问、零部件顾问、行政专员、资深招聘专员、车辆技术人员、公共政策和业务发展经理、内部销售顾问等相关工作人员。

多年来特斯拉一直想发展印度市场，但因为关税，谈了5年没谈拢最后放弃了。重心逐渐转移东南亚如泰国、印尼等地；但初期应该不会果断建厂，会以进口形式销售，对于比亚迪而言还不算威胁。

另外两家在泰国建厂的中国车企，是名爵和长城汽车。布局快的长城汽车，罗勇工厂已经迎来了第一万辆新能源车下线；相比之下，起步更早会占有一丝优势，但回过头来看国内的销量表现，当比亚迪产品入局之后，可能会更快速的在市场中站稳。当然长城如果造新能源皮卡车，或许能在细分市场拿到销冠。

接下来，比亚迪需要泰国市场的原因是什么？

泰国，能成为比亚迪出海跳板？

埋头在国内发展，已经满足不了比亚迪的发展规划，出海是它的最终目的。已经在巴西、荷兰、日本等海外市场建立了销售渠道，但仅仅是进口形式的销售不足以支撑起发展顺利之后的需求量。

从弗迪在南宁建厂之时，比亚迪的泰国工厂就已经有了苗头。从地理位置来看，泰国位于亚洲中南部，西北部靠近缅甸、东北部靠近老挝、东南部靠近柬埔寨，可以说能够完全覆盖东南亚地区，是东盟地区最重要的国家之一。而且出口的便利性也不错，泰国海岸线长达3219公里，有八个正在运营的国际深海港口。

一方面比亚迪想要泰国的本土市场，另一方面，看中了泰国的出口能力。而且，泰国已经与日本、澳大利亚等国家签署了自由贸易协定，也就是说，从泰国出口到以上国家的产品没有贸易壁垒，这可能也会对未来几年内的比亚迪电动汽车海外销量起到一些帮助；而且，泰国与日本、澳大利亚等国家都是右舵驾驶车型。

比亚迪打算将泰国工厂生产的1万辆产品卖给泰国本土的用户，其余的产量将出口到其他市场，主要是东南亚地区和澳大利亚市场。目前，澳大利亚许多地方已经开始交付Atto 3（国内的元Plus）；第一批汽车将于本月内交付给昆士兰的用户。

比亚迪在泰国市场销售的第一台车，将会是EA1 Dolphin也就是国内的比亚迪海豚车型。由于比亚迪加入了泰国政府的电动汽车项目，海豚将获得15万泰铢的折扣和完全的消费税豁免等奖励。激励措施后的零售价格预计将从70万泰铢起售（约为13．3万人民币）。

国内产能都不够，为什么比亚迪还要出海？

像比亚迪这样的新能源车企，如果只顾着眼前，只做国内市场的话其实也可以，以目前的销量来看够用了。但，没有长远规划，总有一天国内市场是会饱和的，那个时候再选择出海去拓宽海外市场，可能早已经被其他对手抢了先机。所以比亚迪在现在有技术优势的前提下，加快出海不乏，没问题。

目前在国内市场，比亚迪真正意义上的对手只有特斯拉一家，如果战略规划上不犯严重错误、不像新势力一般让消费者“受伤”，成为头部企业只是时间问题。在这个时候布局海外市场，熟悉当地市场环境和消费者习惯，在接下来的后期发展中，做好提前准备迎接海外市场随时可能到来的需求增长也会更容易些。

泰国是比亚迪走向更多国家的跳板，多个海外市场背书做好之后，比亚迪就可以完成曲线进入欧洲、美洲等高端市场，或者说是传统汽车巨头和新能源头部玩家的腹地。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : 挪威之后，泰国成为中国新能源车的下一个必争之地？