理想L8的交棒思维，以及如何匹配理想L9

抛开法律层面的话题，只从汽车产业的角度看，理想汽车的下一步能否把口碑和趋势转过来，最终的落点还是在理想L8身上。那么，这大概会是怎样的一辆车，它的产品力大致如何，能否平替理想ONE，都值得展开解析。

先看理想汽车目前面对的实际问题是什么，就能一定程度上推测理想L8的产品定位。

“理想L9上市到店以后，差不多有40％原本要买理想ONE的人，更换了自己的目标车型，虽然两者价格差着11万，但是看起来完全就像是2个不同档次的车。”这是北京理想汽车展厅销售顾问给我们的反馈。

11万元的差价，对于一线城市的家庭收入而言并不算什么，且如今种类多样、方式灵活的金融政策，也能很好的分摊这种压力。不过本质上说，2019年推出的理想ONE，即便是经过了一次改款，在面对理想L9时，不论外观设计、内饰配置、动力水准，在消费者眼里却根本就是2个时代的产品。

所以，理想L8的产品定位里，肯定会有一条“满足关注理想产品的消费者，对新设计、更高智能化的需求”，然后再将其原有的空间、续航、智能交互逻辑优势进一步放大。另外，就在9月5日，有媒体拍摄到了理想L8的内饰谍照，其内饰风格、内饰布局、方向盘上的智能交互屏、主副驾驶大屏等，均使用了与理想L9相同的风格。所以，尽管车辆目前还处于谍照状态，但基于市场现状，基于李想一直以来的“第一性原理”，它预计都会在很多方面和理想L9走相同的路线。

而功能上，根据李想之前的剧透，理想L8将拥有激光雷达、双Orin X自动驾驶芯片、全套安全冗余，以及AD Pro会使用新的AD自动驾驶芯片，如果没有意外的话，大概率是2021年5月首次流片成功的地平线征程5，此前预计其可在2023年年初进行量产，所以目前来看，可以大胆预测一下。

随着理想L8的首发，使用Orin X芯片的AD MAX高配车型可能先行进行交付，而使用新的AD自动驾驶芯片的车型，可能会在2023年才开始交付。毕竟，地平线征程5的进度，在此前被传流片失败，可能要使用16nm规程，而非原有设计的7nm。当然，也存在进一步延迟的可能性。

而除此之外，理想L8还有一系列的产品点值得分析，比如使用了5座／6座布局，通吃传统用户和家庭用户。再比如，它的5座版车身比例接近宾利添越（李想剧透）。动力系统目前还没有消息，网传可能用上理想L9的同款，那届时，一直以来被吐槽颇多的1．2T东安三缸增程器这个槽点也要消失。

基于上述看下来，其实能发现一件事，只要理想L8的价格能制定的比较合理，那平替理想ONE并不是什么问题。当然了，理想内部也要面对一个问题，如果长得差不多，动力差不多，只在配置和尺寸上（网传长度为5030mm、轴距3000mm，略小于理想L9）拉开差距，会不会进一步加剧产品之间的竞争内耗。

放心，理想下次，还敢

基于上述，相信你大概读懂了此次事件的来龙去脉，以及背后种种。理想将发布一款新车替换此前的理想ONE，但并未提前对消费者进行告知，故引发了一系列争议事件。而新车的产品力，从目前掌握的资料来看，将于理想L9在很多层面上保持一致，也就意味着至少大空间、新的内饰设计风格等都会得以延续，并有望对动力总成进行更新。

而这，其实也意味着理想ONE当年的市场优势，会延续，并且在产品升级后有望进一步加大。

在当年一款纯电动SUV的试驾会上，同车的试驾教练曾经问过我一个问题，“我们家二胎，还有老人得出行，所以那个理想ONE到底能不能买？能省个购置税，空间也挺大。”

省钱节油、绿牌、6人单独乘坐且能有大空间、智能化，再套上低于40万元的预算，这种整体诉求之下，其实是没有理由能说服别人的。换言之，理想ONE在这些综合需求之下，有自己的唯一性。

面对纯电动车型，它能通过加油来解决续航焦虑，别管它是否真的省油。以及，这个价格的纯电动车型，长时间以来没有一款能提供大空间＋6／7人舒适乘坐的，蔚来ES8的价格过高，且2＋3＋2的座椅布局对全家出行其实并不友好。

而面对燃油车型，对手其实就更少了。汉兰达／锐界等老牌选手的空间、智能化竞争力都不足，大众途昂倒是能提供较大的空间表现，但缺乏智能化，以及10L／100公里以上的油耗，在当前的消费环境里，其实不算友好。

所以，这就是理想ONE能一度以来保持月销破万的“细分市场唯一性”，而且这个全家出行＋智能化＋新能源的细分市场需求，还并不小。然后，再看当前的汽车市场，能在30－40万价位，对理想ONE发起挑战，以及对接下来理想L8发起挑战的车型，真的存在吗？

目前来看，就只有一个问界M7，价格比理想ONE便宜一点，但是空间上小一点，智能化上更差一点，电驱能力弱一点，整体而言，对理想造成的威胁有限。然后，其他车企，当前还没谁特别注重这个细分市场，可能是对6－7座全家出行市场的存量预期不足。

这一次，理想L8身上，同时提供5座／6座，也许就能验证，考虑全家多人出行的真实消费者，确实不多。

而且，值得注意的是，此次的理想ONE降价＋停产事件，仔细去翻翻投诉平台的公开信息，老车主的诉求几乎是一边倒的“换货”“赔偿”“道歉解释”，和上次一样，还是喜欢理想，只是要个说法和弥补。而很少才有，退车、大额赔偿这种诉求。

写在最后

最后，我们其实最想说的一件事，不是抨击理想汽车。作为任意一家企业，它都可以选择自己的发展方式，可以像绝大多数主流车企那样，注重口碑玩细水长流、也可以是，相对短视，保证自己先活下来、亦或者是，随波逐流，最终被收购或者重组。

反正，消费者买单之后不爽的话，企业就得自己来买单。

我们真正想说的是，汽车直营模式，要变天了。

在这种模式初期进入市场时，告诉消费者的是，你不用接受4S店的套路，价格透明、全国统一。所以，一直以来，限制于4S店模式的传统车企，在直营面前没有核心竞争力，也在陆续补齐自己的直营方式。

但，随着特斯拉搞起花活，让自己的价格不仅透明，而且变化的不给全世界提前量。最终的结果是，消费者妥协，特斯拉反而越卖越火。

既然有了第一个吃螃蟹的人，且它的行为并没有遭受恶果，那最终大家就都可以变化起来。

接下来，还有很多车企会推出自己的直营模式，而在生存的压力面前，它们的变价也是大概率事件。到时候就要看，谁会学理想，以及谁会吸取理想的教训，给出新玩法。

作者丨黄强

       原文标题 : 你放心，理想下次还敢突如其来停产+降价