也许，只有等到明年推出真正的纯电车型，来上一波CCCP式的自我革命，理想汽车才有一个真正的改观。

在国庆前一天，绝大多数的工作已经进入了十一放假的准备阶段，开始摆烂倒计时。但因为理想L8的存在，不少汽车媒体民工还将在今天下午3点观看一场上市发布会，并开始加班以最积极的姿态为其打Call。

作为反内卷斗士，也如同理想汽车一贯的企业文化那样，我决定早写早放假、早写早享受、早写早解脱。

事实上，以李想的传播节奏，除了价格关于L8的任何信息你都可以在网上看得一清二楚，这场发布会的意义除了价格外，就是李想本人将用一个小时以上的时间去为L8的值得讲述一套属于他的逻辑自洽。

参考此前李想在微博的表达，L9是iPhone 14 Pro Max，而L8是iPhone 14 Pro。L9满足的是三代人的高频出行，而L8主要满足的是两代人的高频出行＋低频三代人出行。

尽管李想给出了类似于苹果的产品定位区隔，但这背后的底层逻辑依然矛盾。毕竟一万块的手机成年人可以选择都要，但40万的汽车大部分人只能二选其一。即便是在李想自己的话术里，L9与L8依旧是竞品般的存在，不然也不会煞费苦心地去帮助用户找到自己的消费痒点。

百度搜索中输入理想L8，弹出来的联想搜索第一名是新车图片，第二名是价格，第三名是“L8与L9的区别大吗”。直到倒数第二名才出现了关于某竞品的比较询问。这一定程度上也昭示了消费者的想法，在关于L8的竞品车型选择中，先是L9再是其他。

一时间竟然有些分不清这到底是好事还是坏事。

往好处想想，或许可以认为消费者眼中的品牌只有理想，不买L8也得买L9尽管价格上差了将近10万块，这该是何等的品牌号召力。但往坏处想想，除了L8就是L9的同门相争也意味着理想的盘子做不大，就只是在这一个池子里游来游去。

接下来的话，就要上一下百度搜索中排名第一的图片了。事实上，在二维的图片世界里，看不出尺寸的L8、L9不能说是一模一样，简直就是一模一样。以下图片加入大家来找茬的小游戏绝对是top 1级别的地狱难度。

理想L8的长宽高分别为5080 x 1995×1800mm，轴距为3005mm。从外观图来看，L8就像缩小版的L9，长度短了138mm，宽度窄了3mm，高相同，轴距短了100mm。

按照这样的产品思路，理想汽车的产品阵线可以以等差数列的形式进行缩放，以此类推推出L7、L6、L5，甚至是L10、L11。这样的考量一方面有利于形成家族式的设计风格，加深整体车型的辨识度。另一方面也能在设计部门省掉一大笔钱，要知道在一些传统车企，各种前瞻设计以及什么五国七地的设计中心耗费巨大，严重影响了公司盈利。

相信，有智慧的淘宝商家已经在开始准备卖L9的尾标了，可以预见未来L8改标L9将类似于改标版奥迪S5、宝马M以及奔驰AMG。

与其他造车新势力不同，理想的一招鲜吃遍天可能在研发上能省下不少钱，但也决定了理想汽车的上限。以蔚来为例，在产品上蔚来已经推出了ES8、ES7、ES6、EC6、ET7、ET5涵盖多个细分市场，每个蛋糕都吃一口也能吃成个胖子。小鹏也从G系列的10万SUV入手，快速增加销量后开始推出高端车型增加利润率。

但理想汽车的产品策略只有L8、L9两款车型尽管价格区间上差异不小，但是依旧形成了二选一的尴尬处境。不管今天下午李想是如何制造消费需求的，但实事求是地说买L8和L9的大概都是一批人。

受众范围一定程度上决定了企业的销量高度。目前，因为理想ONE的停产另外L9也处于尴尬的新车交付期，理想汽车的销量有一个明显的下滑。今年8月理想汽车共交付新车4，571辆，与7月交付量10，422辆相比，降低了56％。这里的销量组成基本上是前序订单以及理想ONE的优惠促销清库。

9月份理想L9正式进入交付期，目前已经下线10000辆，但下线和交付之间存在一定的时间差，相信9月份理想ONE的交付量已经是少数，而L8的交付还要等到11月份，可以预见，9月和10月两个月份理想汽车的销量将很大程度上真实地反应其交付能力。

比如说9月销量是7000辆，那么理想汽车的交付能力就可以量化为0．7，有点像经销商库存指数。反过来看，交付能力指数与产能的乘积大概就是理想的销量表现，以此推算，即便是在L8正式开启交付的11月份，理想汽车的最高销量水平也就在15000辆左右。

而这个数字将持续相当长的一段时间，直到其推出下一款全新车型。对于企业而言这没什么大问题，但在资本的眼中，这样的水平远远不够，可以预见并量化的销量水平对于讲求泡沫的资本而言不是什么好事。

前不久，2015年出任理想汽车总裁的沈亚楠，从去年12月初开始多次抛售理想汽车港股股票。

今年9月以来，沈亚楠先是卖出40万股，不到一周又卖出60万股，两次共套现约9118万元人民币，持股比例由1．71％降至1．68％，个人持股从去年的3200万下降到目前的2900万股。

值得注意的是，沈亚楠并不是唯一一个套现的大佬。今年3月，理想汽车头号外部股东、美团创始人王兴也在两天之内三次出售理想汽车港股股票，套现约3．1亿元人民币，持股比例从22．89％减至22．82％。

或许，这点道理大佬们也都心知肚明。

事实上，理想汽车算得上新造车势力中表现不错的了，在过去的两年里几乎都实现了盈亏平衡。2020年亏1．5亿，2021年亏3．2亿，今年Q1只亏1087万，财务状况好得不像一家造车新势力。

但根据前不久发布的财报数据，理想汽车2022年上半年净亏损6．5亿元，其中二季度净亏损6．2亿元。背后因素很多，有供应链，有电池芯片价格上涨，有销量下滑等等。

在证券市场上，从7月开始无论是理想的美股还是港股都在走低，美股从7月最高40美元到目前几近腰斩昨日报收于23．3美元。而港股目前已经低于去年8月的118港元的发行价，仅为90港元。

此次L8的上市或许能给资本增加一定的信心，但从目前的反馈来看，有是有但就是不多。也许，只有等到明年推出真正的纯电车型，来上一波CCCP式的自我革命，理想汽车才有一个真正的改观。

       原文标题 : 理想L8有点东西，但是不多