作者：陈乐高，编辑：小市妹

贵州有两宝，都和醇有关：白酒里的乙醇，汽车里的甲醇。

靠着赤水河谷这条黄金酿酒带，茅台、习酒、国台、珍酒……既给贵州挣来了品牌的面子，也带来了经济的里子。

和白酒里的乙醇相比，甲醇少一个碳原子、两个氢原子，但它的价值，却一点都不少。

作为工信部甲醇汽车试点城市，贵阳已经是全世界最大的甲醇汽车推广应用城市：一共有17000多辆甲醇出租车，穿梭在贵阳市的大街小巷里。

这些出租车还有个共同点：它们都是吉利制造。

▲图片来源：吉利控股集团官方微博

2015年6月，300辆吉利的甲醇燃料轿车，第一次出现在贵阳街头，开车的出租师傅很快就发现，烧甲醇的车更省钱，车里也更干净。

2017年12月，工业和信息化部、发展改革委、科技部共同组织召开了贵阳市甲醇汽车试点工作验收会议。专家组认为，和汽油相比，使用甲醇燃料不但能效提高约21％，还能减少二氧化碳排放近26％，试点车辆的污染物排放、环境影响、人体健康等各项检测结果均符合国家相关标准要求，非常规污染物甲醛排放低于规定限值要求。

于是，贵阳的甲醇汽车从300辆变成了1800辆，又变成了今天的17000多辆。

甲醇带给贵阳乃至贵州的，并不只有更清新的空气，更干净的出租车这些“面子”。它还包括全贵州每年15万吨的汽油替代、年产10万辆汽车的生产基地、甲醇汽车配套的零部件工厂、以及煤炭深精加工的新产业链这一长串“里子”。

在“碳中和”目标下，甲醇路线的本质，其实是这道宏大命题的选项之一。

【碳中和是道多选题】

风、光、水，对中国而言，清洁能源解决方案的行动路线，从来不是单一答案。

提及清洁能源，世人只知光伏，却不知道在清洁能源的历史上，old money不是光伏，而是风电与水电。

风电浪潮，始于90年代“乘风计划”，兴于2003年政策入场。当年吹动风机桨叶的两股政策风，来头都不小：前一股是风电特许权招标政策，电网公司开始向风电投资者购电；后一股，是著名的《中华人民共和国可再生能源法》，让风电获得了钦定的产业地位。

水电的资格还要更老。比如1400多条河流，给了四川“千河之省”的称号，也铸就了水电大省的底牌。但真正让整个西南地区的水电开发骤然提速的，则是西电东送工程的上马实施。

过去20年里，中国在多条战线上同时规划了空前规模的产业政策，政府主导的大规模建设、财政的直接补贴，企业级别的投入，以及形形色色的政策组合拳，在风电、光伏、水电各条路线的支出总计高达几万亿。

这种在清洁能源上的决心和行动，带来了实际的战果。到了2019年，中国陆上风电、太阳能光伏、水电累计装机规模分别占全球总量的34％、35％、27％，都冲上了全球第一。

多头下注的政策，也带来了批评的声音。在一些经济学家口中，它被定义成“扭曲资源配置”，是开市场经济的倒车。

经济学家的看法有学术上的道理，但局限也很明显，一句话总结就是：格局太小。

单押一门，虽然眼下成本低投入小，但是也意味着中国清洁能源将被锁死在一条道上。而任何一个潜在的技术苗头，都可能成为未来的超级赛道。在路线选择中，中国错不起也输不起。

因此，这种“多线出击，全面押注”的策略，背后其实蕴含着一种主动的政策哲学：用多项选择的方式，筛出未来最能打的选手。

和风光水相比，甲醇不是一个新生事物。它在能源上的应用历史，可以追溯到上世纪70年代。

由于石油危机的出现，为了缓解国家能源安全和平衡外汇，积极寻找石油的代用能源，理化性能接近汽油，燃烧效率高于汽油，燃烧排放不会产生那么多有害物质，原料资源丰富且价格又低廉的甲醇，自然进入了欧美国家的视野，成了汽油的替代选择。

但困难也是现成的，问题出在技术上。以当年的汽车技术，实在难以驾驭这种燃料。

比如低温下，液化的甲醇容易污染机油，从而出现乳化变质问题；比如由于腐蚀性和橡胶的膨胀作用，甲醇对防腐、防膨胀添加剂要求极高。比如甲醇溶剂易破坏气缸壁，发动机需要特殊材质避免磨损。

此外，不完全燃烧的甲醇，会形成比汽油还高的污染排放，所以尾气处理装置也要跟着配套……

通用、福特这些主流车企，其实很早就上马过甲醇汽车的研发，但正是这些技术难题，卡住了巨头的脖子，最后又不得不黯然下马。

到了新世纪，善于做多选题的中国，能冲破这一关吗？