交付压力持续上升

数据显示，今年上半年，蔚来交付量仅为50827辆。明显低于小鹏汽车的68983辆和理想汽车的60403辆。

虽然在过去的7、8两个月，蔚来逐渐摆脱了疫情带来的影响，单月交付量甚至重新领跑“蔚小理”。但即便如此，蔚来要想完成全年15万辆目标，意味着在还剩的4个月内蔚来必须交付出78444辆新车。

对此，李斌也在随后的二季度财报电话会中表示，第四季度公司和供应链的交付压力非常大。

李斌表示，“到10月份，供应链产能将大大缓解，12月无疑将是交付最高峰。预计四季度的每个月都将会打破公司的交付记录，但这也意味着第四季度公司和供应链的交付压力非常大”。

据李斌透露，为了提升供应链产能，蔚来派出了几十位工程师协助供应链提升良率。此外，蔚来还已经引入了新的供应链合作伙伴，（供应链产能问题）预计10月份能得到根本解决。

在下半年产品方面，李斌对ET5寄予了极大希望。他认为寄予NT2．0打造的ET5将成为中型高端轿车市场最受欢迎的车型之一。据其透露，ET5将于9月9日锁单，并于9月底开启交付。

据了解，ET5将在蔚来第二工厂——新桥工厂投产。李斌称，该厂的全部产能都将用来生产ET5这一款车型。按照李斌给出的预测，ET5在12月份的单月交付量将破万辆。

（图片来源：蔚来）

持续技术研发，开拓国内和海外市场

在财报电话会上，李斌还回答了投资者和机构有关研发、出海以及第三品牌创立的相关问题。

关于研发与新车型，李斌称明年会有更多新车型上市，将持续推动现有的“866车型”全部切换到NT2．0平台，明年全系产品都切换至NT2．0平台。

此外，对于外界关注的150度电池包何时能够投放市场，李斌称，“150度电池是个全新的电池技术，需要进行非常充分验证，目前蔚来还在和合作伙伴在做准备工作，目前还要延迟几个月时间，4季度无法提供。”

他还补充道，在包括芯片在内的核心技术领域，蔚来的目标是建立全栈自研的能力。“技术投入不仅能应对技术变化和政策风险，也能提升毛利率和竞争力”。

在全球市场方面，蔚来ET7车型已经在8月启航发往欧洲，并且将于今年面向德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国开放预定和交付。

（图片来源：蔚来）

同时，蔚来也积极筹划进入美国市场。不过李斌透露，由于美国市场竞争激烈且在法律方面与中国和欧洲存在较大差异，目前还在进行周密准备。据李斌称，整体来说，现在距离蔚来进入美国市场的时间是越来越近了。

对于外界传闻的第二品牌阿尔卑斯、第三品牌萤火虫的进展情况，李斌没有直接证实是否存在，仅表示，“蔚来观察到了中国市场正处于油车向电车的转变，包括入门级的大众市场的需求增长非常迅速，认为有必要推出更多价格区间的产品服务广泛用户，需要进行充分论证，用一些更创新的项目、商业模式和技术创新来服务更广泛的用户”。

不过，对于此前提及的大众市场品牌，李斌称，将会用到最新NT3．0智能平台，因此会伴随着NT3．0平台一并推向市场。

———— ／ END ／ ————

｜车事小说  AutoNovel  原创文章｜

未经许可禁止转载、摘编、复制等使用

       原文标题 : 亏损扩大、毛利下滑，蔚来把重压都放在了第四季度