“变相降价”。

近日特斯拉又因为一封邮件又登上了舆论的风口浪尖。

邮件内容主要与Model 3及Model Y保险补贴有关。根据具体内容显示：对于自9月16日－9月30日完成提车的车主，若选择在特斯拉店内购买保险，可享受8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价；该活动针对所有中国产特斯拉Model 3和Model Y车型新车，补贴价均为8000元。

言外之意，从9月16日开始，特斯拉所有交付的车型若选择在特斯拉店内购买保险，都可以享受8000元的保险补贴，且在交付尾款的时候也可以直接用于减免车价，活动持续半月，9月30日截止。

此次推出保险补贴虽然特斯拉官方称是为了回馈客户，出台的销售政策，但其实很大程度上看来，已经算是“变相降价”了。当然，这让消费者面对高昂的保险费时确实得到了一点安慰。只是有利也有弊，特斯拉这样的举动对于16号前几天刚提车的车主并不友好，还引发了老车主的不满和维权，毕竟老车主是花了“真金白银”购买了特斯拉涨价之后的车型，心里确实容易不平衡。

但其实8000元的补贴对于特斯拉的产品价格来说只是杯水车薪，毕竟从去年开始，特斯拉旗下产品已经经历了多番的价格上调。据官网显示，目前特斯拉Model 3后轮驱动版售价27．99万元，高性能版售价36．79万元；而Model Y后轮驱动版售价31．69万元，长续航版售价39．49万元，高性能版售价更是高达41．79万元。

虽然优惠力度不大，但这也算的上是特斯拉今年数不多的降价措施。今年上半年，受到原材料价格影响特斯拉频频涨价，包括特斯拉Model 3、Model Y在内的车型均上涨1万到4万不等，其实就目前来看，全球疫情、原材料短缺、原材料成本上涨等外界因素还没有得到有效缓解，按理说特斯拉不会在此期间突然降价，那为何还推出“保险补贴”呢？

或许这与产能提升有很大关系。在8月18日，特斯拉官网显示，国产Model Y后轮驱动版预交付时间从此前的8－12周变为4－8周，等车时间缩短了4周；而在9月16日，同一车型的等车时间再次缩短，只需要1－4周了；而后轮驱动Model 3交付时间也缩短到1－8周，如果最快一周提车的话，基本上就是现车了。

产能突然迅速提升，也是源于特斯拉上海超级工厂刚刚完成扩建，在全力生产下，年产能能够达到75万辆，每周大约能够提供两万辆的产能。在如此庞大的产能加持下，特斯拉不会再出现订单积累的情况，相反从“供不应求”已经转化为“供大于求”，所以此番“变相降价”无外乎就是为了拉动销量。

且在剩下不到4个月的时间，特斯拉必须开启了“疯狂”交车的进程，所以特斯拉想通过此次“保险补贴”冲击一些销量，一能让第三季度的业绩报告更好看一点；二来也能冲刺一下此前定下的150万年销量目标。

所以，这无非是特斯拉刺激消费的一种营销手段。只是这种以保险补贴之名“变相降价”的措施也只能是一种过渡行为，无法长时间持续；不排除特斯拉接下来会直接进行官方价格下调，毕竟前不久在今年特斯拉第二季度财报电话会议上，马斯克正面回应特斯拉价格问题时，直接表示“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价”。

当然，除了特斯拉之外，包括小鹏、蔚来、理想在内的众多造车新势力品牌也在终端推出优惠。比如，8月上旬小鹏直营店销售表示新车最高可享受2万元的优惠权益；而蔚来汽车终端也不时推出提供现金优惠的现车。当时还有不少人提出质疑，是不是新势力的产品“卖不动”才打折促销？现在看来，其实并不是卖不动，而是想通过推出的这一系列优惠政策来刺激消费，甚至不排除后续还会有越来越多的新能源车企相继效仿，用降价来换取销量。

不管怎么看，无论是车企“营销手段”还是真想“让利于民”，对于消费者而言都是真金白银的优惠；不论优惠力度大小与否，终归是能便宜一点是一点。所以如果近期建议有想要入手新能源汽车产品的朋友，不妨再多观望观望，说不定接下来还有更多的优惠惊喜。

       原文标题 : 特斯拉补贴降价，“营销手段”还是“让利与民”？