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买油车人会在乎油耗,为何买电车人不在乎电耗?

2022-09-22 10:26
车轱辘
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买燃油车的人,都在乎油耗高低,如今相对节油的日系车和比亚迪新能源的插电混动车型十分畅销,根本原因是油耗相对更低,才导致了在油价持续上涨的情况下,人们买车越来越在乎油耗高低。哪些因为高油价而买电动汽车的人,为何却不在乎电耗高低?

买油车人在乎油耗而买电车人根本不在乎电耗

买油车的人在乎油耗,那是因为目前全国92#和95#汽油的价格维持在8.3-9.2元/升之间,如果一辆车油耗比较高,车辆的油耗支出就会增加很多。不同电动汽车的电耗有所差距,但也就是相差几度电,按照商业充电不足2元/度计算,每百公里电费差距也就几元,不足挂齿。

买油车人会在乎油耗,为何买电车人不在乎电耗?

8月销量排名前十的电动汽车中,Model Y、宏光MINI  EV、汉EV、海豚、元PLUS、问界M5、Model 3、AION Y等车,这些车型最长续航版本的百公里耗电是13.4度、9.6度、13.5度、11度、12.5度、22.2度、12.5度、13.8度。通过对比来看,只有宏光MINI EV最省电,因为它自重轻,反而增程式加油发电车并不省电。

买油车人会在乎油耗,为何买电车人不在乎电耗?

尽管电动汽车的实际电耗可能比这个参考值更高,但买电动汽车的人,几乎没人在乎过电耗高低,更在乎的是续航里程长短,而续航的长短其实与电耗高低密切相关。续航足够长,相对来说去充电不便的郊区来回可能就够用了。如何让续航更长?很多电动车企通过增加电池容量来增加续航,而不是想到降低电耗增加续航。

电池容量增大自重增加耗电量增加

电动容量增大,必然导致电池成本增加和自重增加,尽管续航里程有所增加,但车价也高上去了,电耗也增加了,充电和碰撞的自燃风险也就更高了。其实,通过降低电耗,来增加续航,这才是回归家用电动汽车的根本。自重是电耗的最大敌人,车用电器太多也会降低续航里程。

如今,很多人买电动汽车的人都希望续航能在700公里以上,就拿续航700公里以上的长安深蓝SL03和汉EV等来看,它们电池容量分别为79.97度和85.4度,而百公里电耗分别为12.9度和13.5度,增加续航就得增加电池容量,同时自重增加也增加了电耗,汉EV耗电量比长安深蓝SL03高,与自重也有关。

除微型车外百公里耗电12度以下车型甚少

在电池容量适中的情况下,通过降低自重来增加续航。车轱辘统计发现,宏光MINI EV百公里耗电在10度以下,中型电动汽车能做到百公里能耗在12度以下就很省电了。丰田bZ4X配备66.7度电池,就能续航615公里,百公里耗电在11.6度,定位中型SUV的bZ4X自重1865千克,而很多同级电动汽车自重就再2吨左右。

买油车人会在乎油耗,为何买电车人不在乎电耗?

同样定位中型SUV的Model Y长续航版本自重1997千克,搭载78.4度的电池,百公里耗电13.4度,CLTC工况下续航也只有660公里。电耗的高低直接关系到续航的长短,仅通过增加电池容量,并不一定就能增加太多的续航,因为自重增加也会耗电。先进的电控管理系统,节能设计理念,才能降低电耗从而增加续航。

写在最后

为何网友买电动汽车只在乎续航长短,而不关心百公里电耗,其实是一个误区。续航长短背后更是电耗高低的体现,电池容量大相对来说续航会更长,而自重增加也会更耗电,电池容量增大后电池的体积或会增加、能量密度会增加,就增加了充电和碰撞下发生电池自燃的风险。那些买电动汽车的人往往忽略了电耗的高低,片面追求续航长短,车企通过增加电池容量和能量密度来设计车,就导致了近年电动汽车自燃概率高于油车的发生。

       原文标题 : 买油车人会在乎油耗,为何买电车人不在乎电耗?

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