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美国与日本，“顽固”的汽车大国

众所周知，中国是世界第一大汽车销售市场，排名二三的并不是西欧诸国，而是美国与日本。美国，可以说是新能源汽车发展最早的国家，特斯拉汽车承载了无数人对新能源汽车的美好想象。

数据显示，今年上半年美国新能源汽车累计 41．9 万台，其中纯电动 324055 台，插电混动 95374 台，整个市场渗透率在 6．59％。如此数据，不仅比不过北欧、西欧诸国，甚至被南欧诸国“吊打”。

目前纯电汽车市场，特斯拉一家独大，占据 71．4％ 市场份额，其次是现代占有 9％，福特占有 6％，大众占有 4．4％。在混动市场，丰田一家独大，占据 59．69％ 市场份额。

由此可见，美国新能源汽车市场竞争并不激烈，几乎只有四五家公司在竞争，大部门新能源汽车玩家并没有进入北美市场。ICCT 数据 统计，2022 年美国市场在售新能源车型为 59 款，而同期中国、欧洲供给车型分别为 300 和 180 款，美国市场供给端的车型匮乏可见一斑。

此外，在补贴政策上，美国并没有像中国、北欧、西欧国家那样提供购车优惠、税收优惠，已经拟定的 1．25 万美元退税政策至今仍未落地，极大限制了消费者购买新能源汽车的热情。

如果说美国的新能源汽车发展境况让人诧异，那么日本的新能源汽车销量直接让人感到匪夷所思。去年一整年，日本新能源汽车销量才 4．5 万辆，市场渗透率才 1％。

作为与德国并列汽车出口大国，日本向来被称为进口车“禁地”，汽车市场主要被丰田、本田等企业刮分。日本消费者对本土产品拥有极大好感，很难看得上其他进口产品，即使是特斯拉，在日本新能源汽车市场也比不上丰田。

▲氢能源汽车

而在新能源汽车发展过程中，以丰田为代表的日系汽车押注氢能源汽车，在电动汽车领域并没有太多投入。新能源汽车车型少、亮点少、智能化程度不足，日本消费者自然不愿意购买。

在国内，促使人们购买新能源汽车的理由大致分为三种，第一种是使用成本，油价持续上涨，而电价特别便宜。小黑一位朋友表示，她从油车换成电车之后，成本只有之前的六分之一；第二种是牌照，在北京、上海等大城市，燃油车牌照需要竞标拍卖，价格在十万元以上，而新能源汽车则可以随意上牌；第三种则是智能化程度，新能源汽车很多具备自动驾驶、智能座舱等功能，使用体验更加舒适。

可在日本，流行排量在 660CC 以下的微型车，购置税较低、不需要提供停车证明就可以上车牌，新能源汽车使用成本根本没有优势。加上日本电价高昂，选择电动汽车并不会降低多少使用成本。可以说，多重因素叠加之下，造成了日本新能源汽车渗透率极低的结果。

北欧渗透率高，总量少；西欧渗透率比较高，发展潜力不足；美国、日本渗透率低，补贴少，世界主要汽车销售市场在新能源汽车领域均遭遇大大小小的问题。相比之下，我国新能源汽车市场大、品牌多、补贴力度大、产业链齐全，确实占据了天时地利人和。假以时日，我国或许可以在新能源汽车市场实现逆转，凭借比亚迪、吉利、奇瑞等国产品牌抢占世界新能源汽车市场。

图源：pixabay、谷歌

       原文标题 : 新能源汽车，为何中国独秀？