打破爆款单品的“桎梏”

不同于海外发展迅猛的上汽和奇瑞，红旗、传祺、风神等也有着自己实现突破的路线。

以传祺为例，自从2010年广汽成立自己的乘用车以来，传祺经历了一路的探索，终于在2018年迎来巅峰，创造了中国汽车成长的辉煌，实现了最快实现盈利的纪录，同时其平均售价在15万以上，这让传祺在自主品牌发展中起点很高。

2018年以后，随着GS4改款失败，除了GM8保留了在MPV市场的竞争力以外，传祺迎来了品牌发展的寒冬。而经过了2019－2021年连续三年的摔打之后，传祺从影豹开始引领潮流，实现了一次小崛起。

同时，广汽埃安目前也算是本土国有企业品牌做电动化最成功的一个品牌。前9个月，传祺和埃安的总销量是45万台，在国有企业的体制下，有着民营企业的高效，二者联手助力广汽乘用车迈向自主第一梯队。

而传祺相比奇瑞的优势在于，在SUV、MPV、新能源、轿车领域等各个细分市场都有存在感：轿车领域的影豹，SUV领域的GS4，中大型SUV的GS8，MPV领域的M6和M8……

和广汽传祺一样在细分领域有爆款的还有东风风神。

其旗下的风神奕炫前9月累计5万多台，而自去年在轿车领域掀起波澜的传祺影豹，前9月销量累计也不过只有3万多台。也就是说，在风神奕炫的拉动下，风神在燃油轿车领域仍有一席之地。

要知道的是，这个领域是自主品牌燃油板块相对来说比较薄弱的 。

作为东风自主的嫡子，风神是东风的第一块金字招牌，但除了2016－2017两年外，在大部分时候风神是被遗忘的。2021年以前，风神的最高峰在2016年，达到过15万台，然后一路走到2020年跌到不到10万台。

这也是为什么包括风神在内，东风汽车自主品牌过去的很多年里面一直被诟病。

不过，这一状况有机会在今年得到改变。以现在2万台的月销量，考虑到四季度的增幅 剩下的每个月销量达到2．3万台，风神是有机会实现20万台的年销量。

当然了，正如大咖们所说：“杀出重围的绝对不是一个20万台的企业。”

尽管风神的销量实现回弹，尽管奕炫高光不断，风神如果想突破重围，还需继续寻找机会。就当下而言，以马赫动力为支点，继续撬动更多的爆款带动风神品牌向上，是个不错的选项。

红旗与奔腾也参与了讨论。

但就现有产品的布局和未来产品的规划来看，在行业大咖们看来，奔腾实际上是没什么机会的。同时，作为共和国的长子，红旗每年的投入与利润是不成比例的，虽然有着不错的销量，但这样的发展方式并不健康。

若要实现红旗的健康发展，也离不开奔腾的崛起。毕竟，一家企业如果想成就高端品牌，就离不开大众品牌来分担成本，然而奔腾用一纸下滑30％的表现，诉说着自己的生活不易。

目前，中国大概有接近60家本土品牌，其中销量超过10万台的品牌有25家左右。第一梯队相对来说比较稳，在扩大自身基盘的同时带动自主品牌向上向前；而第二梯队在拥有自身独特竞争力的同时也存在不同的短板。

当自主品牌9月市占率历史性地跨越了50％，就意味着在未来数年里，在乘用车总量2500万台总量的基础上，自主品牌的份额还会继续增长，使得包括上汽、奇瑞等在内的腰部企业，同样有成长的机会。

       原文标题 : 自主“腰部”，谁能杀出重围？｜直播说