Vol．4／  产品表现

哪吒汽车一共发布了4款车型，最早的是N01。

N01基本没有参考性，甚至官网都没展示这款车型，有说法称，这款车更多的目的是让哪吒初期能顺利活下来。

N01确实比较成功地完成了使命。

2019年是新能源造车的大低谷，蔚来因电池起火召回了 4803 台蔚来 ES8。理想 2020 年因 “断轴” 事件召回了 10469 台理想 ONE，直到现在还受断轴问题困扰。威马发生四起自燃事件，召回了1282台 EX5。但哪吒N01表现稳定，根据公开报道，2018年，哪吒汽车销量1206台，2019年售出11212台，2020年，哪吒汽车销量是15091台，销量跟蔚小理相差不多。

2019年，先后拿到B和B＋轮融资后，哪吒启动全栈自研的山海平台，开始进军C端。

2020年哪吒U和哪吒V两款SUV车型上市，U、V分别代表了中、低价位，主打性价比，每款车型都有细分的价格档位。

哪吒U系列，分别有哪吒智400／400 Pro，500／500Pro，600／600Pro，补贴后官方售价为11．78－17．98万元。

V系列分别是潮300 lite，潮400 lite，潮400／400Pro，补贴后官方售价为7．49－9．39万元。

从销量看，低价显然更容易起量。

U系列从去年下半年的月交付1000－1600辆增长到近几个月的3000－5000辆；V系列从3000－5000辆稳定到7000－9000辆，6月一度超过9000辆。哪吒也凭借V系列成功挤进新能源SUV车型销量前十。

但低价真的是良药吗？短期内看，确实提升了哪吒的销量，但汽车不能只看销量。占位中低端，很容易对品牌的感知形成刻板印象。特别是汽车，BBA的价位、帕萨特的价位、奇瑞QQ的价位，消费者都有固定印象。遥想当年，奇瑞QQ火遍大江南北，直到如今，奇瑞都无法摆脱低价位的困扰。在试图做中低端价位时，蔚来干脆要孵化一个第二品牌。

如果只做中低端，很容易让哪吒无法提升品牌价值，现在已经有不好的苗头，很多人说哪吒汽车是“小镇青年专属”的感觉，这会对哪吒汽车在布局中高端时带来巨大的阻力。当前，新能源汽车产业正在进行全产品线布局比拼，这对哪吒的未来是极其不利的。

而且，价格越低，注定营收和利润越稀薄，在早期并不容易挣到钱。哪吒暂时没上市，从股东360披露的数据看，截至2021年底，哪吒汽车资产总额137亿元，负债总额83亿元，资产负债率60．6％，安全但处于高位。2021年度其营业收入57．35亿元，亏损29亿元。2020年和2021年哪吒汽车共亏损超过42亿元。

2021年，哪吒汽车卖出69674辆，却只有57．35亿元营收，虽然价位涉及到20万元以上，但实际ASP只有8．23万元，消费者普遍选择了低价车型。按照目前的成本开支，哪吒卖一辆车亏4．16万元，在低价区内卷销量虽然好看，但挣不到钱。

哪吒似乎也意识到了这个问题，趁中低端只有一两款车型时，推出了哪吒S，定位于B级电动轿跑车，售价在19．98万到33．88万之间，已经达到了小鹏汽车的价格档位。

但比拼这个价位时，哪吒的不足就体现出来。在增程续航、百公里加速、座椅等工艺上，哪吒S尚且能做到合格。但在自动驾驶、三电等技术方面，哪吒S没有特别之处。

今年3月，哪吒汽车发布了全栈自研NETA PILOT 4．0智能驾驶系统，是国内首个搭载华为MDC平台且算法自研的智能驾驶量产方案，支持领航辅助、记忆泊车、远距离无人召唤等。

品牌形象加没有特别突出的实力，哪吒S的前景有很大的不确定性。从10月起，哪吒S开始交付，目前暂时没有交付量的数据，只是宣称订单超15000台。而对比小鹏G9在24小时订单量22819台；理想L8在4天订单破6万台；蔚来ET5在5日天内订单破6万台，哪吒S在20－30万价格上的竞争力有很大的问号，哪吒的高端化之路很可能不会很顺畅。

如同当初小米，2014年前后一度跌出了出货量前五，那是小米当初最凶险的关头。哪吒也有些相像，坏消息是，汽车与手机不同，消费者对汽车的品牌、价位感知更深刻，好消息是，哪吒汽车布局中高端的时机还算早。

哪吒能顺利跨过这道坎吗？