文：郑开车＠谈擎说AI主编

近日，鸿海集团通过其社交网站官方账号发布Foxtron Model B预告视频。新车定位为紧凑型两厢掀背车，基于MIH纯电动平台打造。

按照计划，Model B和一款名叫Model V的电动皮卡将于10月18日举办的年度科技日正式发布。

如果加上去年年度科技日发布的家用SUV车型Model C、豪华轿车Model E和电动大巴车Model T，富士康在一年的时间内就发布了5款车。

不过，对于富士康造车，很多业内人士的看法却是，发布新车只是证明自己具备代工的能力，从而获得更多新势力品牌和传统车企的订单。

可是一个代工苹果手机的企业，切入到当今的汽车代工赛道是否容易？富士康自身的业务基本盘如何，能否为造车业务提供充足的资金保障？

增收与亏损并存，造车能给股民带来想象力吗？

近日，富士康（鸿海集团）公布最新的财报显示，今年前三季度，富士康总营收4．66万亿新台币（相当于人民币10480亿元），同比去年增长了13．66％，创同期新高。

具体来看，9月份富士康营收8223．23亿新台币（相当于人民币1850亿元），环比增长83．18％，同比去年更是增长40．39％，也是历史新高。

不过，营收虽然增长，富士康仍然维持全年的展望不变，对接下来第四季度的预期只是“谨慎乐观”。

一方面原因是，旗下港股上市的富智康集团财报并不太乐观。

据上个月港股富智康集团发布2022财年中报，公司在2022年1月1日－2022年6月30日实现营业收入41．25亿美元，同比增长4．76％，归属母公司净亏损2378．00万美元，亏损同比减少15．63％。也就是说，主营手机代工业务的子公司虽然营收增加，但仍处于亏损状态。

另一方面，从长远来看，由于通货膨胀仍然居高不下，加剧了人们对全球经济衰退的担忧，这可能会抑制消费需求。从大客户苹果公司的股价来看，在9月份下跌了12％左右，今年迄今更是下跌了近20％。作为苹果主要代工厂，富士康想必也感受到了未来的寒意。

众所周知，富士康一直被人熟知的标签就是苹果手机御用代工商。iPhone14发售前，曾有消息称，预计iPhone14系列的平均售价将上涨大约15％，结果苹果概念股、富士康概念股盘中强势拉升并涨停。只要苹果的日子滋润了，富士康的日子就不至于太差。

不过，长期来看，依赖苹果并不能让富士康赚到更多代工费。

苹果的代工厂对苹果的话语权很弱。曾经欧菲光被苹果踢出供应链，让广大投资者看到了苹果的“打工人”不好当。

回顾富士康代工的这些年，利润率是越来越低。苹果供应链厂商不止富士康一家，和硕、立讯精密等公司接连“上位”，富士康的代工蛋糕被一点点分走，苹果降低了对富士康的代工依赖，就更有了“砍价”的底气，2021年富士康的毛利率已经跌到8．31％。

驾轻就熟的代工业务被苹果拿捏，叠加全球经济衰退大背景下消费萎靡的影响。富士康也明白，是时候加快造车的进度了。

在A股上市的富士康工业互联网股份有限公司（工业富联）近日对外表示，新能源汽车是公司打造“第二增长极”重点布局的领域之一。

不过工业富联的股价并没有因为发布新车上涨。富士康发布Model B视频当天，A股因国庆节休市。10月10日开市当天，股价不仅没涨，还继续下跌了4．22％，收盘价创下新低。

同样为造车备战的小米，在发布造车公告的当天，股价就上涨了2．2％，富士康发布新车预告股价不升反降，可见二级市场对富士康新车似乎并不太买账。