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未来中国主力汽车玩家

不会超过5家

1．余承东预测未来中国汽车主力玩家不超过五家

近日，AITO问界官视频播放了华为智能汽车解决方案BU CEO余承东对行业的预测：未来汽车行业会像现在的飞机行业一样，只剩下少数头部玩家。他预测，未来中国汽车主力玩家不会超过五家。

今年9月，AITO问界系列交付量达到10142辆，连续两个月交付破万。余承东提到，AITO已具备月销2万的能力。

截至今年8月，AITO问界销售门店覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家。相比之下，造车新势力中蔚来、小鹏和理想线下销售门店仅仅为381家、388家和247家。

余承东因其直爽性格而表现出口无遮掩，有“大嘴”的称谓。但是，他吹的牛，做出的惊人预测也变成了现实。早在2015年，在互联网大厂前赴后涌进入手机圈时，余承东曾发出警示：未来手机厂商只会剩下2、3家，现在看来，互联网造机几乎全军覆没。而今天，手机厂商造车、互联网造车再次出现了泡沫，亏损造车成为一种行业怪状。那么，未来会不会出现汽车坟墓呢？

2．互联网汽车造车现状

小米早就在2021年年入宣布造车，雷军表示，进军智能电动车是他人生中最后，也是最重大的一次创业，并表示“亏得起”，因为小米账上有 1080 亿现金余额。小米先期会投 100 亿人民币，总共预算是 100 亿美元，也就是 650 亿人民币。一年多的时间过去了，小米的保密工作做的很好，但2024年小米汽车能否实现量产还是个未知数，非常确定的是造车真是是一个非常烧钱的行业。

作为“造车新势力”的三家代表企业，蔚来（9866．HK）、小鹏（9868．HK）、理想（2015．HK）在公布2022年上半年财报的时候。引发了“卖一辆车亏10万”网友的热议。显然，在新能源汽车行业快速发展的背景下，三家企业卖车赔钱的现象还在加剧，而盈利的拐点尚难显现。2022年上半年，三家亏损合计近百亿元。其中，蔚来、小鹏、理想的净亏损额分别为45．4亿元、44．02亿元和6．52亿元。

在与传统车企抢占新能源车市场份额的过程中，“造车新势力”的光环正渐渐“褪色”。在行业快速发展的背景下，传统车企纷纷涌入新能源汽车制造领域，与“造车新势力”形成竞争。

3．富士康造车跟比亚迪特斯拉比还有距离

“希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车”。在正式发布纯电动汽车品牌Foxtron一年后，10月18日，鸿海董事长刘扬伟在第三届鸿海科技日上表示。有趣的是，富士康不仅毫无保留的表示了想要代工特斯拉的想法，同时在车型命名上，也有意碰瓷特斯拉。

毫无疑问，特斯拉是当前最知名的电动汽车制造商，无论是销量还是知名度，特斯拉在全球范围内都算得上首屈一指。而这样的企业显然是很好的碰瓷对象，尤其是对于富士康这般汽车制造业中的“新人”，更何况，富士康的造车版图还没有想象中那般简单。

从富士康去年到今年发布的5款车型来看，这些车型的命名方式均与特斯拉Model系列相似，差别无外乎一个后缀而已。虽然“Model”一词并非特斯拉独有的专利，但大多数车企都会尽量避开这个词，以免车主误会或是直接对比，而富士康却毫不避讳，不由得令人猜想其是否有其他想法。事实上，即便是造车后的富士康也仍然是个代工厂， 如果单纯的拿产品在市场上硬刚的话，富士康跟比亚迪或者特斯拉还是有很大一段距离的。

总的来说，富士康对于自身的造车规划，似乎是自研与代工两手都要抓，并且两手都要硬，与刘扬伟希望富士康“电动汽车领域的安卓”的志向相互呼应。当然，富士康也有一个宏大的市场目标，在2025年的电动车市占率要达到5％。

目前来看，电子产品类企业造车不是什么新鲜事，小米已经下场，苹果造车的消息也满天飞，在加上新能源汽车快速发展带来的机会，富士康的心思已经是司马昭之心路人皆知，富士康能否通过造车撕去手机代工厂的标签实现华丽转型？还是又会被贴上汽车代工厂的新标签，一切都有可能。

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       原文标题 : 中国汽车主力军不超5个，富士康能否搭上顺风车？