作者 ｜ 余堃

编辑 ｜ 胡展嘉

运营｜陈佳慧

出品｜零态LT（ID：LingTai＿LT）

上市了，还未脱险，相较于发售价，零跑汽车如今的股价已呈现腰斩态势，这看起来并不是一个喜人的消息。

9月28日，零跑汽车在港交所发布公告称，港股IPO最终发售价定为每股48港元；9月29日，零跑在港交所迎来了首个上市交易日，不过上市首日股价便破发，最终收盘于31．90港元／股；截至10月8日收盘时，零跑汽车股价继续下探，来到了24．80港元。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明曾表示：“造车是长跑”，这似乎透露出了一层言外之意：新能源造车是一场马拉松式的长跑，相较于短期波动，长久表现更为重要。

不过零跑看起来并没如朱江明展现的那般镇定自若，外界普遍认为领跑急于上市是其资金焦虑使然。虽然自上市后，作为造车新势力第二梯队的领头羊，零跑成为继“蔚小理”后国内第四家登陆资本市场的新能源车企，但是在营收规模、研发投入和现金储备等多个方面上，零跑都与“蔚小理”相差甚远。

零跑迫切地需要借助资本市场的力量来加速奔跑，使自己不掉队。

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安防出身

董事长不知造车深浅

不同于站在“蔚小理”背后出身于互联网、大众知名度也较高的创始人们，零跑汽车掌门人朱江明看起来传统且低调。

在创立零跑汽车之前，朱江明的身份是大华股份的主要创始人之一。大华股份如今不仅是国内安防视频监控行业的龙头企业，在国际上也占据着一席之地。早在2018年，根据知名媒体a＆s发布的2018年度“全球安防50强”榜单，大华股份便已跃居全球安防排行榜第二的位置。

这种过往堪称辉煌的创业经历给了朱江明足够的底气，除了在智能交通、电子设备等技术上，大华股份可以成为零跑汽车的坚实后盾，大华股份的成功也使创立零跑的朱江明充满自信，甚至到了自傲的地步。

2019年，朱江明在接受汽车商业评论的采访时曾坦诚自己刚进入汽车行业时“对汽车行业的认知确实非常少，很多事情没有考虑到”，令人有些咋舌的是，甚至不知道汽车生产和销售需要准入资质。

相较于雷军在决定造车之前“75天之内的85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士的深度交流”，朱江明显得生猛了许多。

▲图：零跑掌门人朱江明

事实上，在创始人背景上，零跑和小米是有相像之处的：朱江明和雷军都可以归为IT工程师出身。除了是大华股份的主要创始人之一，朱江明还曾经历任过杭州摩托罗拉科技有限公司业务运营总监和总经理的职务，他目睹过手机行业的风云变幻和新旧更替。

创始人的工程师背景多少给最初的零跑带去了一些不一样的特质。譬如大众鲜少知道的一款产品：零跑S01，这是零跑的第一款产品，2019年1月正式上市，当年6月开始交付，但是销量却尤为惨淡。关于这款车最新的销量信息是最近一年来，这款车仅卖出了87台。

不过，在产品形态多样的国内新能源汽车领域，除了销量之外，零跑S01还是显得颇为独特，因为它是中国汽车业到目前为止少有的几款量产电动跑车之一。

谈及国内已量产电动跑车，我们能想到的也就是前途的K50和零跑的S01。近期，名爵发布了一组全新敞篷电动跑车Cyberster的量产版预告图，但这款车预计明年才会在国内推出。

零跑S01这款产品带有出身于工程师背景的朱江明的一丝丝偏执，面对最初惨淡的销量，朱江明看起来不为所动：“这款车的目标不是一年两年，而是持续地能够卖到5年、10年，甚至20年，类似于凯美瑞等。不断每年改款…我们也在不断提升它的品质，接近国外的一些像丰田86等这样的经典车型，这是我们要去做的事情。”

但造车显然不等于造梦，朱江明不可能将企业的全部资源就用于死磕这一款产品，他需要且必须逐渐打开市场的大门。