02新能源汽车卷进欧洲

随着国内市场竞争加剧，欧洲成为新能源车车企必争之地。

在这背后，欧洲已经成为仅次于中国的全球第二大新能源市场。根据IHS数据，2022年1－8月，欧洲已成为世界新能源乘用车第二大市场，市场份额为27．2％。

而且随着欧洲各地的限碳措施出台，新能源车的渗透率也在加速提高。《财经》新媒体文章引用的数据显示，2020年、2021年、2022年1－8月欧洲新能源车渗透率分别为9．9％、16．3％和18．1％；纯电动渗透率分别为5．4％、8．7％和10．4％。

不足三年时间渗透率几乎翻倍，快速的增长势头让国产新能源车企看到了机遇。而欧洲的老牌车企，较慢的电动化转型，也给了国内新能源车企留下了难得的窗口期。

中国汽车工业协会发布数据显示，今年前8个月汽车企业出口量为181．7万辆。其中，新能源汽车出口量达34万辆，同比增长97．4％，成为汽车出口的核心增长点。

但在这趟淘金之旅中，各家的打法不一，结果也各不相同。

率先在欧洲试水订阅模式的领克，尽管和蔚来的一价全包订阅有所不同，但截至2022年9月，其“订阅制”会员已经超过15万。据第一财经，该公司相关负责人表示，订阅模式的收入已占到领克欧洲市场零售额的90％－95％。

加速布局海外市场的还有传统车企。8月，比亚迪和经销商集团Hedin Mobility达成合作，后者为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。

9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，新车型将在法国巴黎车展亮相上市，并于四季度开启欧洲多国交付。

今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。就在近日，比亚迪宣布与全球汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务，共同推动汽车租赁市场电动化转型。

根据协议，首批数千辆纯电动比亚迪汽车将于2022年第四季度向SIXT交付。预计未来六年内，SIXT将进一步补充这一初步订单，增购10万辆比亚迪电动汽车。

然而，新能源汽车出海，也并非坦途一片。

2020年12月，小鹏汽车首批向挪威市场出口的100辆小鹏G3已向分布于挪威28个城镇的用户交付。2021年11月，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地高调宣布，公司未来的交付量一半来自中国，一半来自海外。

不过半年之后，据晚点 Auto消息，小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬、负责出海业务的营销副总经理张一博、原北区总经理张传金等人已离职。

另外在今年6月份，有媒体援引数据网站Cleantechnica统计的结果显示，小鹏汽车在挪威两年共卖出1006辆车。

2021年国庆节在挪威首都开出首家海外NIO House的蔚来，其销量成绩也十分惨淡。据汽车数据平台Carsalesbase，截至今年9月蔚来在挪威市场整体销量仅为约900辆。

主打海外市场、2020年5月就开始出口的爱驰汽车，今年1－6月，累计出口1042台。

03面临诸多挑战

借助电动化浪潮，中国车企的出海帷幕正在徐徐开启，但要真正打开市场，留给他们的挑战并不少。

“在世界日益割裂、充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路，前方肯定满是坎坷与泞泥。”李斌也已意识到这一点。

首先从整车销售来看，目前自主品牌海外销售渠道要么照搬新势力在国内的“直营＋授权”模式，要么是依赖于当地的经销商。

前者虽然快速建立起营销网络，并减少先期投入，但因沉淀不足或准备不足，在品牌开拓方面容易出现如口碑和服务不佳等情况；后者若合作的经销商实力不足，也难以建立起关注度，对其市场开拓伤害很大。

一位自主品牌海外市场负责人表示，在欧洲这样发达的汽车市场，消费者对品牌、服务等方面的要求更严格。“如果国内车企准备不足仓促上马，受挫是意料之中的事。”

其次，还需面临特斯拉、欧洲传统车企的竞争，甚至围追堵截。不久前，奥迪就指控蔚来侵犯自己的商标权，迫使蔚来将ES7在欧洲市场的名称改为EL7。

与此同时，眼下欧洲能源危机蔓延、电价飙涨、运力不足，以及审批进度缓慢等也造成了不确定性。据悉，蔚来在欧洲换电站的建设进度目前低于预期。

而蔚来尝试的“以租代售”方面，尽管提升了灵活性，但李斌坦言，订阅比卖车更难。秦力洪则补充道，订阅模式下，车辆空置相当于销售模式下的库存，会引发很多问题。因此，车辆不空置是其核心关注点之一。

欧洲市场上，蔚来能否依靠“租赁”模式站稳脚跟，还尚未可知，但由此所付出的时间和资金成本，是一笔不可忽视的开支。对更多的自主品牌而言，来自欧洲市场的增长机遇不容错过，但如何翻越那些新旧交替的高峰，一切还是未知数。

       原文标题 : 新能源汽车卷到海外，以租代售前景几何？