新能源汽车集体开往泰国,以点带面能否拿下东南亚?
02为什么是此时为何是泰国
虽然日系车企在泰国树大根深,但这并不代表中国新能源车企毫无机会。从国内看,今年是汽车行业加快重组的一年,哪怕是风头正劲的新能源汽车领域,竞争白热化、供应链紧张、原材料价格上涨等因素,都造成“内卷”严重,行业优胜劣汰速度正在不断加快,因此出海寻找新增长曲线也就顺理成章了。
那么,为什么是泰国?
目前泰国新能源车市场共有超十个电动汽车品牌进驻,而拔得头筹的正是国内存在感不强的上汽名爵。2019年,上汽名爵在泰国推出了首款电动车型MG ZS EV,随后又推出了MG EP,两款车型占据泰国电动车销量超9成的份额,实力不容小觑。长城汽车也于去年10月在泰国推出了好猫车型,上市两天内便收获了六千张的订单。
亮眼成绩的背后,源于中国车企对当地民众需求的深刻洞察。以经济发达的清迈为例,除了皮卡,使用最多的乘用车就是排量在1.5L左右的小型车,最常见的就是丰田的Vios系列、本田JAZZ和CITY锋范。就连国内并不待见的马自达2,在泰国也相当受欢迎。而这种选择都是基于现实的考虑:根据泰国官方数据,泰国人均月收入约为2700元人民币。在这样的收入水平下,车辆的价格、耐用性与实用性,是比各种炫酷科技更重要的考量因素。
因此,上汽在进入泰国市场之初,便以入门级精品家轿名爵3来迎合当地需求,并夺得上汽年度销量最好车型。如此成功,最重要的一点就是名爵3的价格相对较低,在泰国起售价为47.9万泰铢(约合9.63万元人民币),分期付款的话最低15%的首付就可以拥有它,远低于竞品Mazda3的96.9万泰铢。其次则是名爵3车型提供双色车身,新颖的颜色搭配也让MG3在泰国获得了年轻消费者的青睐。
有了名爵3的试水,上汽在泰国推出的首款纯电动车型MG ZS EV采用了相同的思路。彼时的泰国新能源汽车市场是白纸一张,而MG ZS EV的定位就是紧凑型纯电SUV ,44.5kWh的电池组WLTP综合续航为263km。电加热座椅、Car play、全景天窗一应俱全,E-NCAP碰撞测试5星,还提供七年不限里程保修,因此受到泰国中产的追捧。
采用低价策略的不止名爵,去年刚进入泰国市场的长城汽车也下调了全部3款纯电动汽车的价格,最低价格约为83万泰铢,比原来便宜16%。本月,比亚迪投放泰国市场的首款纯电乘用车未补贴售价也只有1199900泰铢。
除了以价格为主的高性价比策略,本地化生产也是国内车企不约而同的共识。上汽名爵早在2013年就拥有了第一座装配工厂,此后又与泰国正大集团合资成立上汽正大有限公司,并斥资100亿泰铢在春武里府打造了智能化程度更高的第二工厂。长城汽车则是收购泰国罗勇府汽车制造厂和动力总成厂之后,立刻对其展开了智能化改造升级。9月8日,比亚迪也宣布将在罗勇购地建厂。
如果说本地化生产让中国车企拿到了泰国市场的“门票”,那么本地化研发则让他们具备了更多挑战日系霸权的底气。
名爵(泰国)背靠上汽集团的技术累积,除了开发出能够听懂泰语的i-Smart系统,让MG ZS成为全球首辆能够用泰语对车辆进行语音控制的汽车之外,还依托高度模块化的海外出行SAIC平台,打造出颇受欢迎的ai assistant等智能硬件,从而在泰国消费者心中树立起“黑科技”“互联网”“年轻化”的品牌形象。长城汽车则是将先进技术引入工厂,与当地零部件生产商合作研发新产品,分享专业的汽车生产技术知识,加速当地人才储备和培养。
为了在泰国新能源这张“白纸”上绘好蓝图,中国车企还与泰国相关政府部门多次共同举办电动车论坛、推进相关标准制定、呼吁产业政策出台、大力建设基础设施,积极推动着泰国汽车的电动化进程。 泰国官方也开始制定一系列针对新能源汽车发展的激励措施。
税收层面,泰国投资促进委员会(BOI)为各种类型电动车辆的供应方提供最高8年的免企业所得税优惠,财政补贴方面,为配套泰国国家电子汽车政策委员会(National Electric Vehicle Policy Committee)发布的向零排放转型的计划,泰国财政部还斥资29.23亿铢作为购车补贴以鼓励消费者购买和使用电动车。在电池产业链方面,目前泰国有18个在建项目,涉及电池生产、模块生产、模块组装等。 “中国新能源汽车的供应链优势以及目前成熟的商业模式,能够以泰国为起点,快速辐射其他周边地区。”一位业内人士告诉零态LT(ID:LingTai_LT)。“而这也关乎着中国车企能否借此打破日系车系的关键。”
当然,中国新能源车企的野心不会停留在泰国,从目前各家布局来看,泰国只是一个原点,最终目的是辐射整个东南亚。
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