市值超越母公司大众，不差钱的保时捷为何IPO？

2022-10-11 11:44

电动化转型不佳

不过，最近几年，国内新能源车企发展迅速，传统车企如比亚迪、广汽和新势力的蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒等都已在消费者心中占有一席之位，并且产品车型已完全覆盖高、中、低端市场，0～100万元皆有可选。

如果你更有钱，且喜欢纯电超跑也没问题。最近广汽发布了售价超100万元的超跑Hyper SSR，可实现百公里加速1．9秒。

保时捷当然也要适应这样的市场。作为曾经在传统燃油车时代的王者，如今也被迫面临着新能源时代转型问题。

目前保时捷的电动汽车模块化平台PPE是与奥迪合作开发，其软件平台是由大众汽车子公司CARIAD与集团和奥迪合作开发。

众所周知，在电动化和软件定义汽车的时代，纯电平台和软件平台可以说是新能源汽车最核心的竞争力，而这两个板块都选择与大众、奥迪合作的保时捷，难免会在车型规划上更为被动。

从实际进展来看，也确实如此。在电动化方面，保时捷早在去年就推出了纯电版的Taycan，最高售价达180多万元。然而，在这之后，保时捷的电动化脚本仿佛按下了暂停键，直到现在也没有推出第二款纯电车型。

而原本计划在今年推出的定位高于卡宴和Macan的高端运动型全电动SUV，也由于大众汽车CARIAD软件研发进度未达预期，导致延后发布。

不仅如此，保时捷所暴露出的产品问题也同样不容乐观。

保时捷911Carrera（度哥拍摄）

今年以来，保时捷发生了多起自燃事故，甚至出现了有车主在车辆发生自燃后，由于无法打开车门，被活活烧死的例子，对消费者信心造成了极大的打击。据知情人士爆料，在目前已经交付的Taycan车型中，大约有60％的车辆电池存在安全隐患。

对于保时捷这样在传统燃油车时代占有绝对优势的豪华车企来说，想要完成转型似乎注定要卸下更多包袱。而保时捷高层也深刻意识到了这一点，毕竟电动化已是大势所趋，即便是豪华品牌也不得不对时代转型作出妥协。

保时捷首席财务官麦思格在接受媒体采访时表示，“世界不会为我们停下脚步，我们的思维方式也不可能定义世界的发展轨迹。电动出行的发展主动权在很大程度上是来自中国或美国西海岸。很多人踌躇不前，甚至有些人行动得太晚了，现在保时捷所有供应商都被要求在此方向上大步推进。”

按照保时捷的战略规划，截至2024年，保时捷计划在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元。其中，60％将用于混合动力和电动汽车的研发，30％将用于与电气化相关的有形资产投资，10％将用于汽车的数字化。

最终，保时捷要达到在2025年，电动汽车占新车交付量的50％以上，2030年占比80％以上的目标。

当然，从目前情况来看，保时捷肯定还有很长的路要走。尤其是在中国市场，40多万元的车型就敢叫板库里南，消费者能否像在燃油车时代那样买账还是个未知数。

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