近日，蔚来汽车进军欧洲只租不卖引发热议。为何只租不卖？这种情况下的国际化到底是不是噱头？蔚来汽车葫芦里到底卖的什么药？一时成为汽车界的谈资，引发广泛讨论。

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只卖不租蔚来汽车

葫芦里卖的什么药

蔚来方面介绍，订阅模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期限从1个月至60个月不等。不同于汽车租赁服务，这一订阅模式除电费外“一价全包”，用户除了使用车辆以外，还可以获得包括全险、保养、换电、电池灵活升级、更换冬季胎等服务。订阅用户将成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动、使用蔚来中心等。

据悉，蔚来ET7、EL7（国内ES7）和ET5三款车型在四国市场的车辆订阅期限为1到60个月不等。其中，75度电池包的ET7、EL7、ET5，以短租的价格在德国的月度订阅费用分别为1549、1669和1249欧元（折合人民币分别为10734、11565、8655元）。长期订阅方式，75度电池包的ET7、EL7、ET5，在德国的月度订阅费用分别为1199、1299和999欧元。（折合人民币约为8308、9000、6922元）。这个价格已经跟保时捷或者奔驰部分车型相当。月租金上千欧元，这对于在欧洲市场尚无多少名气的蔚来，是不是有点过于乐观了？仔细了解一下其实不然。

第一：蔚来在欧洲市场采用只租不卖的模式，是因为欧洲市场对于使用权、订阅模式已经有很高的接受度了，再加上不同的税收制度和消费习惯，高端车型长期租赁是主流的消费模式。以德国为例，增值税率高达19％，但公司租赁车辆就可以直接抵扣这一部分的增值税，如果以999欧元／月租金计，可抵扣的税费就达到了159．5欧元／月。

据悉欧洲采用这种方式购置高端车的比例高达近60％，而根据欧洲汽车行业调研显示，自2019年开始，欧洲人对汽车订阅的兴趣普遍提高。德国杜伊斯堡汽车研究院费迪南教授一份关于汽车订阅的研究报告指出，到2030年德国新车市场中将有100万辆汽车订阅。订阅方式更符合欧洲用户的消费习惯，因此为了“入乡随俗”，蔚来才采取订阅策略。

第二：此举能快速提升蔚来在欧洲市场的知名度，对于现阶段的蔚来来说，在欧洲的首要任务并不是卖多少辆车，而是让多少人认识蔚来，以此提高在欧洲的影响力。比如如果只有100台车，可能最多只能卖给100位用户，但是通过租赁模式，则可以租给1000位用户，甚至更多人体验。这样既能快速提高品牌和产品的知名度，同时也能迅速建立市场口碑，可谓是一石二鸟。

第三：获取更高的毛利润，李斌曾直言，“赔本赚吆喝”的事情，蔚来是不会做的。仔细来算一笔账，欧洲市场下，蔚来的订阅模式或许比卖车利润更高。这里还是以蔚来ET7为例，其在欧洲7．8万欧元的售价如果用租赁模式，可以用来租65个月，也就是5年左右。而一款车的寿命显然不只是5年，而5年之后，租赁模式还能持续盈利，从而能够带来更高的毛利率。特别是当达到一定量之后，一定会带来可观的收入。

“欧洲的订阅模式有着良好的成熟度，但与此同时，订阅模式高度考验企业运营能力，对于深入老牌车企腹地的蔚来而言，可能比卖车更有挑战。此外，订阅模式有机会获得比卖车更高的毛利率，这是毫无疑问的。”蔚来创始人李斌如是说。