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“换壳只有零次和无数次。”

这句称消费者给几何的评价，到券商那里就显得没那么犀利——「电动时代的帝豪」。当然，从「高端品牌」到「电动帝豪」，落差也挺大的。

但这种落差显然不是吉利想要的。于是在今年的成都车展上，吉利推出了定价15．28－17．48万的几何G6和几何M6，但即便拉上了HarmonyOS，也依旧遮盖不了这两款新车的老配方——「油改电」。

几何G6整个车身外形跟几何A十分神似，车身尺寸也跟几何A Pro一样，都是4752／1804／1503mm，轴距也还是2700mm，而几何M6的设计与G6类似，不过是基于现款几何C的设计进行了小幅度改动。

有汽车媒体在评测之后给出了这样的评价：

几何G6相比现款几何A Pro实际上提升的地方，除了外观和内饰的一些变化以外，其他地方几乎没有什么变化，包括车身尺寸都一样，但价格却比几何A Pro高出2万。

紧接着就是一句灵魂拷问：因HarmonyOS高出的2万，值不值？

对于这个问题，汽车媒体也比较耿直，夸了一圈鸿蒙座舱后，临结尾给了一个中肯的结论：

几何G6有一定性价比，但不值2万差价。

理由是，L2级驾驶辅助和智能座舱带给用户的价值感，不如续航、真皮、大轮圈等来得实际。

总之，价格靠向高端的G6和M6又是一款有诚意但不多的「油改电」，说白了就还是过渡型产品。

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吉利在2018年达到销量巅峰后便开始回落，到2019－2021年销量平稳基本无增长。这其中既有外部影响，也有内部拖累。

2018－2020年全国乘用车销量三连降，行业三年增速分别为－3．8％、－9．3％和－6．4％，连续的行业低迷使得传统燃油车持续承压。

吉利的3．0时代燃油主力车在2017－2018年车市转折初期表现出了一定的韧性，但最终还是受行业整体不景气的影响以及自身强产品周期的结束开始进入增速乏力的阶段。

2021年新能源销量大爆发之年，同期自主品牌长城、比亚迪依托新能源和细分领域的布局相继走出了自己的强产品周期，而吉利却在新能源布局上表现失速。

这种失速一定程度上是前期缺少纯电专属架构平台带来的连锁反应，还有就是后期吉利对政策、市场和用户需求的错误预判。

不过，好消息是新一代拳头产品极氪品牌和雷神混动已经于2021年Q4和2022年Q1实现量产。如今在新能源布局上，只差几何品牌了。

从销量上来看，「油改电」基本已经失败，2021年吉利虽然仍然占据自主销冠的位置，但新能源销量占比仅为4．6％。

吉利的第二个「蓝色行动」如果继续这样的策略，与品牌的高端定位背道而驰不说，终究会一点一点消耗掉消费者信心与认知。

但市场又能给吉利和几何留有多少时间？在去年的媒体吹风会上，吉利汽车集团高级副总裁林杰就表示过，几何未来可能会并入极氪，成为下面一个产品序列或者子品牌。

待到那时，几何可能就真的成为「电动时代的帝豪」了。

参考资料：

［1］ 吉利PMA怎么就变成了SEA？Myautotime

［2］ 试驾几何G6：Harmony虽好 不值2万，搜狐汽车·E电园

［3］ 整车产业链跟踪：吉利汽车VS广汽集团VS长安汽车，并购优塾

［4］ 电车之路｜吉利：自主一哥的一手电车好牌何时打出？车东西

［5］ 吉利汽车：内修功力多元整合，外部联合持续拓展，东吴证券

［6］ 吉利汽车：极氪品牌＋雷神混动发力，新产品周期有望开启，东北证券

［7］ 重庆网约车市场开启换电时代 睿蓝汽车与曹操出行签下大订单，上游新闻

［8］ 赛力斯首次覆盖优于大市：强强联手华为开启＂智能汽车生态＂宏伟蓝图，海通国际

       原文标题 : 吉利新能源怎么突然又行了？