导语

Introduction

绝处并不一定能逢生。

作者丨杨    晶

责编丨杨    晶

编辑丨朱锦斌

2019年，时任PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在上海车展期间隔空喊话中方合作伙伴“PSA产品一流，问题出在营销和管理”。但是，所有人都知道，自其2014年上任开始，PSA在中国的困境就是产品问题。

有数据为证，2015年，神龙汽车销量达到巅峰的71万辆；今年1－10月，神龙汽车10．06万辆超去年全年。从产品上来说，2015年和今年分别是因为特供车408和凡尔赛C5 X的热销，才让神龙汽车创造了两个“记录”。

PSA在国外的产品一流不一流，不好说。但是除408和凡尔赛C5 X之外的PSA产品，在中国肯定水土不服。所以唐唯实在2019年上海车展的那句话，折射出巨大的文化差异已经跨越时空，在塞纳河和黄浦江之间凭空生成高达万里的厚厚隔膜。

只唐唯实并没有意识到问题所在，并且还在继续犯错。日前，唐唯实在巴黎车展上表示，“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂”，并称Stellantis在中国市场可以进口欧洲或美国生产的汽车。

根据他的描述，Stellantis可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset－light）”的模式。今年7月，Stellantis集团在终止Jeep品牌的在华合资公司广汽菲克时，也是这么说的。

唐唯实，囚徒

近20年来，全球汽车产业界不世出的人才不多。缔造FCA神话的塞尔吉奥·马尔乔内算一个，拯救雷诺－日产－三菱联盟的卡洛斯·戈恩算另一个。而唐唯实与这两位，都有着千丝万缕的联系和交集。

作为戈恩的门徒，唐唯实如今已经是PSA和FCA合并后Stellantis集团的CEO。并且无论是从戈恩那学到的经营理念，还是像马尔乔内这样合并企业，唐唯实似乎都希望自己能够成为二者之后的第三位全球性汽车联盟领袖式人物。

但显然，他不是。

会计师出身的马尔乔内在2003年进入汽车圈，最精彩的一笔就是2014年菲亚特收购克莱斯勒。在任期间通过兼并重组等手段让两个弱势品牌成为全球最大的汽车集团之一，同时他还在产品创新和品牌经营上有着卓越的贡献。

2017年广汽JEEP，是的，就是被唐唯实亲手毁掉的那个广菲克JEEP，达到历史最高的22．23万辆销售额。这样的成绩来自于自由光、指南者、自由侠等车型落地国产，其背后就是马尔乔内重视中国市场带来的成果。

虽然不是会计出身，但唐唯实同样精于算计。PSA工会成员曾评价他是“笑面成本杀手”，因为唐唯实在PSA集团濒临破产之时，通过大幅削减产品线、大规模减员、关闭工厂和出售资产，最终将PSA扭亏为盈。

只不过唐唯实只会算计，不会其他，这对于一家全球性的汽车集团来说，是最致命的。虽然目前Stellantis是全球前5的汽车集团，但是分开来看，PSA并没有走出欧洲市场，FCA也没有走出北美市场，与戈恩时代的雷诺－日产－三菱联盟相比差之千里。

如今戈恩的结局并不光彩，但不能否认他的出色能力。作为一个欧洲人，他对日产的把脉，以及让日产复兴走向全球让行业为之震惊。并且戈恩时代的东风雷诺和东风日产，都在中国有过最美好的时刻。

师承戈恩的唐唯实，有望成为雷诺接班人，却选择在2013年离开。据说戈恩拒绝了他索取更大发展空间的要求，看来戈恩的看人眼光也是很准的。要不然，如今的Stellantis集团也不至于从全球第三跌至全球第五。

学艺不精，野心膨胀，是唐唯实最大的弱点。并且他还是一个极其守旧的人，根据描述，唐唯实是为数不多“血液中涌动着汽油”的高管。他也是一位赛车手，对电动化和自动驾驶嗤之以鼻。或许，这将为Stellantis集团日后的发展埋下苦果。

你可以说是时代造就了马尔乔内和戈恩，但是如果没有天分和努力，他们也不能掌管一家全球性的汽车帝国。所以，从经商履历和个人性格来看，很明显唐唯实无法成为马尔乔内和戈恩式的领袖。

更何况Stellantis集团拥有15个汽车品牌，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车乃至重型皮卡、SUV和轻型商务车等所有细分市场，业务分布全球各个大陆板块。想要带领这样一家汽车集团走向辉煌，其掌门人显然也要摸准时代的脉搏。