标致雪铁龙中国停产？唐唯实和Stellantis的囚徒困境

2022-10-19 10:17

Stellantis，困境

“电气化战略是欧洲政客选择的路线，而非汽车行业所能掌握的。”

“我们的合作伙伴不遵守合资协议。”“这破坏了互信，我们不能再共事，只能结束合作。”

作为新时代的“喷子”，唐唯实并不怎么尊重时代。一个现实是，相比大众、丰田、通用等汽车公司高度依赖中国市场的程度Stellantis集团在中国市场的业务一向没什么进展，并且在全球销量的占比并不高，多年亏损。

虽然中国的问题不少，但是Stellantis集团在全球的问题也很突出。品牌分散、车型众多、无一款畅销车型做支撑，这样的局面可以用“糟糕”来形容。一旦剪不断理还乱的联盟局面持续时间过长，内耗在所难免。

在燃油车市场难见起色，也促使Stellantis集团急于在新能源汽车市场寻找突破口。根据规划规划，在2025年前，PSA集团将实现全面电动化。然后雄心当前，技术关难破，目前PSA电气化成果依旧停留在“油改电”阶段，并没有独立的电动车平台。

面对排名更前的丰田、大众、通用这些企业，无论是PSA还是FCA，其传统业务落后于对手，新战略还未开花结果。而前者更是押宝中国市场，丰田、大众在中国快速推动电动化；通用从欧洲全线撤退，核心放在中美市场。

今年年初，Stellantis集团还有意接洽东风集团，期望在华打造“两室一厅”的解决方案，由中方主导雪铁龙品牌、法方主导标致品牌，共享包括制造在内的公共资源与领域。不过到目前这一计划也没有下文，并且欧宝品牌也叫停向中国市场的扩张计划。

“一个公司搞得好与坏，管理者是关键。”在分析神龙此前经营不佳的原因时，东风公司党委常委、副总经理张祖同此前直言不讳地表示。从年销70万辆到年销5万辆，神龙汽车断崖式的下滑原因在于，中法双方管理层经营观念的冲突。

但另外一个还是产品问题，从富康到爱丽舍，从307到408，助推神龙汽车在2015年达到71万辆的高度。这一次神龙汽车的复苏，仍然是凭借着凡尔赛C5 X这样一款产品。一路走来，神龙汽车取得的每一次成就，都离不开众多产品的支持。

再回到文章开头，当408和凡尔赛C5 X这两款新品的红利消失殆尽，也是PSA出现不可避免下滑的时候。换个方式来看，如果神龙汽车以中方力量做绝对主导的话，在产品、运营和服务等方面充分本土化，甚至有可能重回往日的荣光。

原文标题 : 标致雪铁龙中国停产？唐唯实和Stellantis的囚徒困境

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