▍“把所有鸡蛋放在一个篮子里，   这是一个错误”

环保运动人士对这项禁令表示欢迎，这将使欧盟成为逐步停止销售污染汽车的最大经济体。

总部位于布鲁塞尔的环保游说团体——运输与环境组织（T＆E）认为，汽车和货车排放的温室气体，占欧洲温室气体排放总量的16％。

“排放碳、排放污染的内燃机的日子终于屈指可数。鲁道夫·迪塞尔（Rudolf Diesel）革新发动机效率已经125年，但立法者们决定，下一章将由更清洁更好的电动汽车书写。对地球和人类健康来说，这一切来得再快也不为过。”T＆E车辆和流动性高级主管茱莉亚·波里斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说。

虽然汽车制造商已经越来越多地转向电动汽车，但也有一些代表认为，欧盟的计划太快。

“该协议将为现代且具有竞争力的汽车工业铺平道路。”担任欧盟轮值主席国的捷克共和国工业和贸易部部长Jozef Síkela说，议员们达成的协议，应该给汽车制造商足够时间向零排放过渡。

一些团体则发出批评声音。他们认为，随着时间推移，协议可能导致排放废气的老旧汽车的堆积，而不是更高效的新一代汽车。

保守派欧洲人民党议员、谈判代表延斯·吉塞克（Jens Gieseke）认为，今天的协议，会让“霍桑效应”变成现实。“2035年后，我们的街道可能满是老爷车，因为新车已经买不到或买不起。协议关上了新技术发展大门，把所有鸡蛋放在一个篮子里，这是一个错误。”

从商业角度看，这也不是什么好消息，至少行业大佬唐唯实是这么想的。

在上周举行的巴黎车展上，Stellantis集团首席执行官卡洛斯·唐唯实（Carlos Tavares）呼吁，欧盟放宽到2035年全面禁止使用内燃机的计划。他认为，在向零排放汽车过渡过程中，应该让混合动力汽车发挥更大作用。

唐唯实警告道：“2035年禁止销售内燃机汽车的教条决定，会产生无法控制的社会后果。价格合理的纯电动汽车还需要5～6年时间。”

原定于2026年推行的欧Ⅶ排放标准，被推迟到2028年实行。唐唯实认为，为欧Ⅶ开发汽车占用了重要资源，这些资源本可以用于电气化和其他可能的途径。“随着内燃机汽车在2035年被禁止使用，设计欧Ⅶ汽车以满足法规要求是一种毫无意义的做法。”

▍欧盟禁燃令或推动其他经济体行动   美国已制定类似目标

2035年禁售燃油车法案是欧盟“Fit for 55”气候计划的一部分，目的是到2050年，将温室气体排放减少到零。其他政策包括——对欧盟碳市场进行重大改革，以及促进可再生能源和提高能源效率的措施。

支持新规的议员们认为，允许在2035年后销售排放碳的新车，会破坏欧盟整体气候目标。

来自法国的欧盟议员、欧盟议会环境委员会主席帕斯卡·坎芬（Pascal Canfin）说，如果在2035年后销售非零排放汽车，将被视为实际上放弃了交通运输领域的气候中立。

“Fit for 55”计划要求，在10年内将交通、建筑、发电和其他来源的排放削减55％。由于欧盟目标是到2050年实现净零排放，这一中途标志被视为一个重要的里程碑。

联合国气候机构本周发布系列最新报告。其中一份谴责发达国家迄今为止在减少温室气体排放（如燃烧化石燃料产生的温室气体）方面“极不充分”的措施。

10月27日，联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯（Antonio Guterres）表示：“全球和国家对气候变化的承诺远远不够，我们正走向一场全球灾难。”

欧盟是全球最大贸易集团，其举措可能会推动其他主要经济体为汽油和柴油发动机设定明确禁售日期。包括美国在内的其他主要经济体也制定了类似目标，但美国尚未对汽车制造制定任何联邦层面的限制。

8月，加州批准一项计划，要求逐步淘汰内燃机汽车，到2035年，只允许使用零排放汽车和一小部分插电式油电混合动力车。

欧盟通过2035年禁止销售燃油车的前一天，2022年10月26日，大众品牌总裁Thomas Schaefer宣布，从2033年起只在欧洲生产全电动汽车。这一承诺比此前宣布的2033－2035年目标更早。

大众品牌将在2026年前推出10款新电动车型，包括一款入门级车型，售价低于2．5万欧元（折合25161美元）。入门级电动汽车将有两种版本——掀背式和跨界式，预计将被标识为ID．1和ID．2。

Thomas Schaefer透露，ID．3紧凑型掀背车的换代计划将提前到明年完成，这是新一代纯电动汽车中的第一款。“这款车型将在质量、材料和系统稳定性方面取得显著的飞跃。”大众品牌也在加紧研发ID．3跨界车。

大众汽车集团电气化进程在纯电动ID．系列开始时就遭遇过坎坷，直到2020年，ID．3才开始交付。今年9月1日，大众汽车集团解雇了前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess），任命奥博穆（Oliver Blume）为首席执行官。

大众品牌将把生产重点从每家工厂专注于单一车型转向“平台思维”，为不同车型使用相同框架设计，以实现规模经济。“长久以来，我们的系统堆积了大量可以清除的浪费。”Thomas Schaefer说。

未来10年，大众汽车集团量产品牌将缩减车型数量，专注于核心车型。其目标是到2025年，将大众、西雅特、斯柯达和商用车等所有量产品牌的利润率提高至8％。

“车型少而精。”Thomas Schaefer总结道。其中，改进和标准化电池化学成分和电池形式是实现这一目标的关键，也是实现大规模生产的关键。“目前，唯一能在这一领域扩张的企业是我们，关键是建立跨品牌的明确标准。”

（本文部分内容综合Automotive News、Reuters、Bloomberg、Marketwatch、Wire reports、Brussels Morning、WSJ、ACEA报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 欧盟敲响内燃机丧钟