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转型失利的三大因素

通过梳理奥迪的电动化产品，不难发现，奥迪的电动化转型之所以走到如今的地步，主要是以下三个方面原因造成的：

一是战略决策的失误。

2018年之前，奥迪对电动化转型的决心是远不够的，而在2018年之后的两年多时间里，奥迪依然显得不紧不慢。其中的原因，有分析认为，一方面是奥迪高层对汽车电动化浪潮到来时间的战略误判，另一方面则源于燃油车丰厚利润加大了奥迪的转型难度。

对于奥迪这样体量巨大的燃油车巨头而言，下决心放弃一直以来利润丰厚的赛道，转型到全新赛道“从头再来、自我革命”，本身就是一件难度极大的事情，而这件事情还涉及的企业战略变化、组织调整、新技术研发、资金投入、人才积累等等方面，所以更是难上加难。

有评论认为，单从这一点上看，奥迪已经输给了很多从零开始的造车新势力。

二是奥迪电动汽车的产品力不足。

由于在电动汽车市场上姗姗来迟，所以奥迪的电动汽车一出场，就遭遇了竞品的强劲挑战。虽然四个环的车标依然夺目，但绝大多数消费者是理性的，他们清楚知道谁的产品更具吸引力。

奥迪电动汽车的产品力不足，追根溯源是奥迪在电动汽车的核心技术（三电技术＋数字化能力）上没有积累下技术优势，奥迪还是按照传统造车思路，把技术革新寄托于供应商身上。

曾转战多家豪车企业的奥迪前研发主管 Peter Mertens对媒体表示：“为了应对挑战者，旧巨头们转过头去询问他们最依赖的供应链，是否能开发与特斯拉类似的产品？供应链的回答是肯定的，然而到了2020年，世界上最强大的车企研发部门才造出可以媲美特斯拉 2012 年作品的汽车。”

大众的软件部门CARIAD（统一负责集团内部软件开发）就犯过类似的错误，由于自身缺乏数字化能力，不得不将很多软件开发工作外包给了第三方，但其又缺少在系统层面将所有模块贯穿于集成软件的人才，导致大众在软件开发进度上屡遭波折，大大影响到了旗下多款电动车型的上市。

三是依赖母公司大众汽车有利也有弊。

作为大众汽车的子公司，无论是电气化还是数字化，奥迪都可通过大众汽车集团内部协同实现规模化优势。比如奥迪的Q4 e－tron、Q5 e－tron都是基于大众MEB电车平台下的产物。

与大众集团协同，提升了奥迪推出新产品的能力，但也带来了“产品难以区隔”的问题。比如奥迪的Q4 e－tron、Q5 e－tron就被诟病为大众ID．4、ID．6的“换壳车”。这显然不利于奥迪维护自己的高端豪车品牌形象。

另外大众汽车自身的电动化、智能化转型遇到的一堆软件问题，也拖累了奥迪电动车推出的速度。

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新战略能否扭转颓势？

面对不利的转型局面，奥迪显然也意识到，战略不清晰是电动化转型落伍的重要原因。所以其在2021年8月推出了“Vorsprung 2030”战略。

杜思曼表示：“我们的‘Vorsprung 2030’战略将确保奥迪未来长期的竞争力，社会变革持续加速，因此，我们也需要加快转型进程。”

“Vorsprung 2030”战略聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略重点。其具体内容包括：从2026年起，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品；至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产；加速构建全面的电动汽车生态系统，2025年搭载全新操作系统和软件平台为自动驾驶赋能；将售后服务范围拓展至智能硬件及预测性维护等领域；将可持续发展维度纳入企业管理中。

在投资规划方面，奥迪也对电动出行投下重注：根据新的计划，从2022年至2026年，奥迪拟在电气化和混合动力方面投入约180亿欧元，总投资达约370亿欧元。这意味着近一半的支出将专门用于未来车型项目的研发。

另外在占奥迪销量近一半的中国市场，奥迪也将继续加大和拓展本土化生产电动车的能力。在这方面，除了原来的一汽奥迪之外，新合作伙伴上汽以及2020年成立的“奥迪一汽”（奥迪持股55％，一汽持股40％，大众中国持股5％）都将扮演重要的角色。

在提升产品力方面，奥迪电动化战略的下一个关键步骤是打造由奥迪和保时捷联合研发的PPE（Premium Platform Electric）纯电动豪华平台。

奥迪现有四大电车平台可用，分别是：MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE。但诞生了e－tron的MLB evo平台，本质上是一个油电混合平台，有着先天劣势；与大众共享的MEB平台虽是纯电平台，但其多样化的适配性，注定并不适合更高端的豪华产品；保时捷纯电动跑车Taycan使用的J1 Performance平台，本质上是MSB燃油平台经过电气化改造后的平台，并不是原生的纯电平台。

所以要想在电动车领域继续保持奥迪“突破科技 启迪未来”的理念、维护奥迪的豪华品牌形象，PPE平台就成了奥迪面向未来纯电车型的主力平台。据悉，PPE平台将推出奥迪A6 e－tron、Q6 e－tron、纯电动保时捷Macan在内的多款车型。其中，Q6 e－tron作为奥迪首个基于PPE打造的车型，其800V直流快充功率可达350kW，100kWh的电池组从5％充电到80％只用25分钟。这些数据显示出PPE平台不错的技术实力。

奥迪的新战略以及努力，令人对其未来的产品和市场表现，产生了些许期待。

不过整体来看，奥迪面对的挑战依然巨大，在汽车电动化已成定势的当下，传统燃油车豪华品牌的号召力已经大不如前。而在关键的电池产业领域，奥迪及其母公司大众汽车，目前并没有太多技术和市场话语权。另外数字化方面，由于德国本土IT人才缺口巨大，导致德国车企的数字化能力，目前大幅落后于特斯拉以及很多中国车企。一个很小的例子是，大众包括奥迪旗下的电动车产品，目前还不支持OTA远程升级功能，而这项技术早已几乎是中国电动车的标配。

如今，奥迪已在电动化转型之路上押上重注，但转型结果如何，还需要时间来回答。

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       原文标题 : 奥迪失速电动车时代