导语：能否顺利完成电动化转型，关乎着每一家燃油车巨头的未来命运。

张军智 ｜ 作者  砺石汽车 ｜ 出品

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电动化转型尚未迈入正轨

如果根据2021年的财务数据来看，奥迪集团的表现是非常亮眼的。

2021财年，奥迪集团的销售收入约530亿欧元，营业利润达55亿欧元，经营销售利润率为10．4％，净现金流达77．57亿欧元。其中，营业利润、净现金流均创出了新的纪录。

奥迪高层对此似乎也颇为满意，其董事会主席杜思曼表示，“奥迪正在迈向一条正确的道路，将持续加速商业模式向碳中和、互联出行转型。”

但如果考虑到奥迪2021年168万的销量中，只有8万多辆电动汽车这一现实的话，杜思曼所说的“正确”显然是过于乐观了。

凭借强大品牌号召力与产品能力，奥迪集团在未来几年，继续保持燃油车的高利润自然问题不大，但在竞争已经白热化的新能源汽车市场，奥迪“大象转身”一般的电动化转型，还远没有走上正轨。

以全球最大的新能源汽车市场中国为例，2021年，国内新能源汽车全年销量超过350万辆，同比增长157．8％，但奥迪在华电动车型销量尚不足1万辆，增长率还不到5％。而同时期，特斯拉在中国的产销量高达47万辆，比亚迪的纯电车型也有32万辆的销量，蔚来、小鹏这样的造车新势力年销量也超过了9万辆。

从奥迪在华销售的电动车型也可见一斑。2019年奥迪集团高层曾表示：到2021年，其在中国销售的电动车型的数量将超过9款；到2025年，奥迪在中国销售的所有产品都将实现电气化。但截至目前，奥迪在华的纯电车型只有奥迪e－tron（含进口、国产版本）、Q2L e－tron、Q4 e－tron、Q5 e－tron四款车型，其中后两款，还是近一年内才上市的车型。

作为全球三大豪华汽车品牌之一的奥迪，其电动化转型的表现，显然是令人难以接受的。

是否能跟上汽车产业电动化转型的浪潮，关乎着车企未来的市场命运，奥迪自然也不例外，但其电动化转型为何却是如此表现？

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多款车型遭遇“滑铁卢”

如果用一个词来评价2021年前奥迪的电动化转型之路，“漫不经心”或许是比较恰当的一个评语。

虽然其在2009年就推出了奥迪旗下的第一款纯电汽车——高性能跑车R8系列中的R8 e－tron车型，但跑车高昂的售价，以及迟迟没有量产，注定了这只是款奥迪的玩票之作。

2014年之后，汽车产业电动化的势头越来越强，但奥迪依旧显得漠不关心。直到2018，电动汽车市场已是一片火热之时，奥迪才姗姗来迟，当年9月，奥迪在美国旧金山发布了旗下首款纯电动中型SUV—奥迪e－tron。

彼时，特斯拉已经火遍全球，传统燃油车巨头也都纷纷入场，中国造车新势力更是如雨后春笋般涌现，此时奥迪e－tron的推出，其实并没有太强的存在感。

而在产品力上，诞生自MLB evo油改电平台的e－tron，一出场就露出了“破绽”，其原定2018年底向用户交付，但交付时间却推迟了好几个月。后来路透社报道称，这是因为奥迪在软件问题上遇到了麻烦。

好不容易在2019年4月开始交付之后，结果没多久，e－tron又因为电池组出现密封问题，存在起火自燃的隐患，惨遭召回。

2019年11月，奥迪e－tron和专为中国市场设计的Q2L e－tron同时登陆中国市场。

进口e－tron补贴后售价高达69．28－82．86万元，与之对比，蔚来的ES8要便宜30万左右，而且还有丰富的智能化配置以及人性化的换电服务；与其价格有一定重合的Model X，则在续航里程、智能化等方面完全碾压奥迪e－tron；即使与老对手奔驰相比，奥迪e－tron与奔驰EQC在实际续航达成率、百公里加速度等方面相比，也处于劣势。

这样的市场竞争格局下，e－tron的市场表现可想而知。登陆中国市场没多久，很多4S店就推出了85折的大幅优惠以提振销量。

另一款小型纯电SUV —Q2L e－tron虽然价格比较亲民（补贴后售价区间为22．68－23．73万元），但产品力表现同样拉胯。其NEDC续航里程仅为265km，使用慢充到100％电量，需要7～8个小时，快充情况下，充到80％的电量也需要50分钟左右。这与动辄续航400－500公里以上的竞品相比，毫无优势。

Q2L e－tron上市之后，前两个月分别取得了700多辆和1000多辆的销量，但紧接着就掉头直下，月度销量一度掉到只有可怜的10台。

奥迪电动化转型的两款开山之作，在市场上遭遇了属于他们的“滑铁卢”。

但即便如此，奥迪的电动化转型速度依然显得不紧不慢，2020年北京车展，奥迪只有一款e－tron。2021年，中国电动汽车市场竞争已呈白热化，此时奥迪才与一汽合作，以散件组装的形式，将e－tron进行了国产化。

国产版e－tron定价54．68万元－64．88万元，比进口版便宜了十几万，而且换装了宁德时代的三元锂电池组，续航号称提升到了500公里左右。但用户拿到实车后，却发现其续航缩水严重，百公里电耗指标惊人，以至于有媒体称其为市场中食量最大电动车。

在市场空前内卷的中国新能源汽车市场，如此产品力，自然得不到市场的青睐，该车目前最高月销量仅有205辆，最低为2辆。

今年2月，奥迪又联手上汽推出了新的主力产品，奥迪Q5 e－tron。不过这款豪华电动SUV依旧让人失望：Q5 e－tron（续航560km的车型）零百公里加速时间竟高达9．3秒，与一些20多万的国产电动车相比，也没有优势；Q5 e－tron的底盘和制动采用了廉价的前麦弗逊加后鼓刹组合；另外作为同一平台的“换壳车”，大众iD．6X采用了风阻系数更好的触控半隐藏式门把手，而更豪华的Q5 e－tron却采用的还是机械式门把手，价格还高了十几万……

目前，其最高月销量是8月份的338台。如此销量，也再次说明了奥迪电动化转型的失败。