02．奔驰牵手微软云

无独有偶，就在大众汽车集团与地平线官宣前一天，即10月12日，梅赛德斯－奔驰宣布携手微软，共同提高汽车生产效率和弹性。

凭借新的MO360数据平台，梅赛德斯－奔驰将其遍布全球约30家乘用车工厂连接到微软云，从而提高数字化生产和供应链过程的透明度和可预测性。

MO360平台基于Microsoft Azure，是梅赛德斯－奔驰数字生产生态系统MO360的演进。它可以提供在全球部署人工智能和数据分析的灵活性和云计算能力，同时在每种情况下都满足区域网络安全和合规标准。
通过MO360平台，梅赛德斯－奔驰能更快地识别潜在供应链瓶颈，动态地优先分配生产资源。同时，优先倾斜生产资源，将其用于电动汽车和高端汽车。

汽车制造商可以为汽车生产过程创建虚拟映像，将来自装配、生产计划、工厂物流、供应链和质量管理的信息汇集在一起。在工厂实施前对流程进行虚拟模拟和优化，有助于提高操作效率和实现节能。例如，管理者可以优化操作流程，以减少生产中二氧化碳排放。

梅赛德斯－奔驰还尝试将MO360数据平台与其他领域数据源集成，以实现数字反馈循环，推动持续学习和创新。

目前，该平台已向EMEA地区（欧洲、中东和非洲）团队开放，且正在美国和中国推广。

根据梅赛德斯－奔驰预期，运营物流团队能更快解决供应链中的瓶颈。团队可以将部件（如半导体）的可用性与生产订单相匹配，并将这些数据与生产参数（如运营计划）联系起来。这使得生产控制部门，即使在供应链出现困难时，也能维持生产，并优先安排相关车型。

随着市场需求逐渐转向纯电未来，MO360数据平台还有助于在同一生产线上并行生产电动汽车和内燃机。

为克服部件瓶颈，避免交付延迟，MO360数据平台允许用户分析各种生产场景。这些场景基于半导体等组件的可用性，以及组件质量和设备特性的实时数据。

预计到2025年，梅赛德斯－奔驰生产效率将提高20％。此外，模拟将有助于避免计划外停产，以及时和环保方式安排维护工作。

梅赛德斯－奔驰管理委员会成员Joerg Burzer认为，和微软的新合作，将使梅赛德斯－奔驰全球生产网络，在地缘政治和宏观经济挑战时代更智能、可持续和有韧性。

随着全球实现纯电动化，预测和预防生产和物流问题的能力，将成为一个关键竞争优势。

在微软执行副总裁兼首席商务官Judson Althoff看来，双方合作是工业元宇宙力量的证明。梅赛德斯－奔驰可以在微软云中无限模拟和优化制造过程，然后将其带到车间，提高效率，并在不断变化和不确定情况下，将其对环境的影响降到最低。

这次软件领域合作对梅赛德斯－奔驰为何至关重要？主要原因有四：

其一，它可以创建公司制造过程的虚拟副本，从所有生产步骤（计划、组装、物流和其他）中收集见解，通过运行虚拟模拟，可以优化流程，加速生产。

其二，利用集中式数据平台，资源可以在工厂间动态分配，供应链瓶颈可以快速识别并解决。

其三，随着世界迈向电气化的未来，可以解决零部件短缺和交付延迟的问题，根据零部件和设备的可用性探索生产场景。

其四，减少从水和能源的使用到废物管理的生态足迹。

梅赛德斯－奔驰生产人员可以通过设备上的自助服务门户，访问MO360数据平台。管理制造过程的数据只需触摸几下，非常容易访问。

03．现代建立全球软件中心

用软件定义汽车，现代汽车集团亦加快行动。

这家韩国汽车制造商表示，到2030年，拟投资18万亿韩元（折合126亿美元），用于软件开发。其中，包括在2025年前，为所有现代、起亚和捷尼赛斯品牌，开发一种用于空中升级的新操作系统。

按照“可编程汽车”加速竞赛，现代汽车集团未来将建立一个全球软件中心，引入Level 3自动驾驶系统，并从2025年开始，推出两个全新电动汽车平台。

现代汽车集团董事长郑义宣（Euisun Chung），正努力将这家韩国汽车制造商转型为利用人工智能的下一代电动技术供应商，开拓机器人、自动驾驶出租车和城市空中交通等新领域。

现代汽车集团这笔投资正是其努力的一部分。即将到来的闪电战传递出一种紧迫感，用韩语表达为“pali pali”，意思是“赶快”，这是现代汽车集团大厅里一个口号。

2025年，现代汽车集团将开启两个全新电动汽车平台——eM和eS。这两个平台将接替e－GMP架构，这个架构正在支撑新浪潮电动汽车，如现代Ioniq 5、起亚EV6和捷尼赛斯GV70。

eM平台适用于所有细分市场电动汽车。

现代汽车集团表示，eM平台续航里程比目前电动汽车增加50％。它还支持Level 3及更高级别自动驾驶。今年晚些时候，捷尼赛斯G90驾驶辅助系统Highway Driving Pilot新版本将引入Level 3技术。

eS平台是为专用车打造的电动滑板底盘。专门为送货和叫车服务量身定制的商用车队，是起亚战略的一个关键元素。

上述两个新平台，有望促进现代汽车集团电动汽车零部件（包括电池和电机）进一步标准化和模块化，有助于扩大规模和降低成本。

部分成本削减将来自减少汽车所需电子控制单元数量。未来，一个集成控制器将监管更广泛的车辆系统。新一代控制器让大规模量产Level 3成为可能，并支持Level 4和Level 5自动驾驶汽车商业化。

自2025年起，所有汽车都可以进行无线更新，包括纯电动和内燃机汽车。现代汽车集团表示，无线更新将使汽车软件在整个寿命周期内保持更新，提高其转售价值。

无线更新由现代汽车集团内部开发的互联汽车操作系统（CCOS）支持。该公司计划利用CCOS系统，从明年开始提供“按需功能”服务，客户可以购买为汽车量身定制的数字功能服务。

现代汽车集团预计，到2025年，将有大约2000万辆汽车订阅该服务。为处理现代汽车集团以软件为中心的新型汽车的所有数据，现代汽车集团将使用英伟达Drive高性能半导体。 现代汽车集团认为，通过将这项新技术移植到机器人、叫车服务、自动驾驶车队和空中移动出行网络，有潜力将业务扩展到四轮汽车业务之外。

（本文部分内容综合Automotive News、Eenewsautomotive、Autoevolutipn、CNA、Financial Post报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 让汽车软件“硬”起来