中长期来看，与其说是车型之间的竞争，不如说是背后供应链体系间的竞争。

（图片来源：车事小说／摄）

文｜车事小说 无花果

与以往每个月的首日争抢发布销量数据不同，直至11月首日中午仍不见各家造车新势力有所动静。时间来到午后，哪吒汽车才率先打破“僵局”发布了上月交付数据。而头部“蔚小理”则拖至下班左右才“姗姗来迟”。

虽然没有硬性规定，车企一定要在每个月首日一定要发布上月销量数据。但在每个月首日发布上个月销量数据已经成为了新能源车企不成文的“明规则”。

随着新能源车企数量，以及市场中产品增多，这一“规则”愈发开始向传统油车销量数据发布“游戏规则”看齐，那就是“报喜不报忧”。当销量高企，则争先恐后对外发布；当销量不佳，则能拖则拖，甚至选择不主动对外发布。目前来看，造车新势力们尚且还能坚持在首日主动对外发布。

从各家发布的最新数据来看，10月份，造车新势力市场格局再生变化。过半新势力销量环比大幅下滑，哪吒汽车升至销量榜第一，问界紧随其后位列第二。而“蔚小理”则相对不太理想，均呈现环比下滑，尤其小鹏汽车的同环比均跌幅位列第一。

（图片来源：车事小说／摄）

具体来看，10月份，哪吒汽车旗下两款车型哪吒U和哪吒V共完成交付18016辆，同比增长122％。近2万辆的单月交付成绩，也顺利将哪吒汽车送上了10月造车新势力交付榜单的首位。1－10月，哪吒汽车累计完成交付129206辆，同比增长161％。

相比其他竞品动辄30万＋售价，哪吒汽车的两款车型定价区间主要集中在20万以内，尤其哪吒V，其售价区间仅为8－12万左右。哪吒U也仅在12－18万左右。固然品牌影响力还有待提升，但基于较低售价，哪吒汽车今年来在终端市场表现一路看涨。如今更是攀升至造车新势力单月销量榜的榜单第一。

（图片来源：问界官网）

紧随其后的则是有些让人意外的问界。其凭借12018辆成绩位列10月造车新势力榜单第二位。

对此，余承东也在其个人社交账号特意发文称，“问界系列连续三个月单月交付破万……我们正在加快解决供应问题，争取让消费者早日提车。”

随着问界M5和M7的相继上市，头顶“华为光环”的赛力斯在终端市场的订单转化率也愈发水涨船高。

（图片来源：蔚来）

蔚来和理想汽车在10月交付量较为接近，分别为10059辆和10052辆。虽然同比分别增长了174％和31％，但环比则分别下跌了7．53％和12．83％。

其中，蔚来情况相对更为糟糕。有媒体报道指出，蔚来位于合肥的两个工厂均已经停产。

对此，蔚来公关负责人马麟回应称，“工厂同事都睡帐篷了，尽力了。”据其进一步表示：“周边疫情严重，供应链受到影响，工厂生产遭遇了困难。”

上市车型越多，交付表现却越来越平平，这种情况或许未曾出现在李斌的意料之中。要知道在二季度财报电话会上，李斌还信誓旦旦表示，“预计四季度的每个月都将会打破公司的交付记录”。

眼下，这一美好愿景已然破灭。

（图片来源：理想汽车）

同样遇到问题的还有理想汽车。将L9称为“500万以内最好的SUV”，让李想再次成为话题主角。

从L9的营销角度来说，李想做到了极致。但从终端反应来看，至少也勉强达到了李想意料中的及格线，那就是单月销量破万。

只不过，从中长期来看，L9的现阶段在终端市场中的表现并未能展示出具有足够强劲势头的体现。尤其是随着越来越多主打家庭用车的竞品开始增多，这都让L9背腹受敌。

从李想在社交媒体公开质疑极氪009第三排真实空间不难看出，其内心焦虑值有所加剧。不过好在理想即将迎来在售第二款车型——L8的交付。L8的到来，无疑将会是缓解李想焦虑的最佳道具。

（图片来源：微博截图）

对此，李想11月1日自己在社交平台称，十月的大量生产相关准备是为了理想L8而展开的。据其表示：”争取2022年内实现单月收入过百亿。两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了”。

这两款车型对理想（李想）的重要性可见一斑。

（图片来源：小鹏汽车）

相比之下，10月份对小鹏汽车来说或将会是一个难忘的月份。

据其发布最新销量数据显示，10月份，小鹏汽车仅交付新车5101辆，同比下跌50％，环比下跌39．76％。其中，10月P7交付2104辆，P5交付1665辆，G3i交付709辆，G9交付623辆。1－10月，小鹏汽车累计完成交付103654辆，同比增长56％。

对于10月份销量低迷表现，何小鹏并未直接给出原因或解释，其称，11月起，G9的产量将稳定爬坡。此外，其还表示：“我最近也进行了公司的组织架构调整，我和我的团队在坚持创新驱动的智能化技术路线的同时，将更贴近市场和用户需求，为用户打造出更好的智能电动汽车。”

倘若没有遇到产能问题，以小鹏汽车在售四款车型的10月份市场表现来看（G9刚刚开始交付），小鹏汽车显然遭遇了市场增长瓶颈。尤其P7和P5的低迷销量意味着小鹏汽车整个产品结构出现较大问题。

（图片来源：车事小说／摄）

与小鹏汽车一样在10月有着较大降幅的还有零跑汽车。

在港成功上市后，非但股票价格和市值一路直下，其在终端市场的销量同样有着较大的降幅。数据显示，10月份，零跑汽车交付新车7026辆，同比增长92％，但环比下跌了36．35％。

事实上，对于零跑汽车销量下滑也很好理解，从现有车型销售结构来看，售价区间为6．89－8．49万元的T03是零跑汽车的销量主要来源。数据显示，2021年，仅T01一款车型的销量就占到了零跑汽车年度总销量的89．20％。

随着竞品车型的增多，用户选择面变得更加广泛，T03的市场份额出现下滑也将会是必然。

（图片来源：车事小说／摄）

“银十”显然在造车新势力们身上来说，并没得到体现。

无论是第一梯队或还是第二阵营，（除了哪吒冲上榜首）各自表现均不够亮眼。问界虽然位列第二， 但环比前两个月份，10月也仅微增。据赛力斯三季度财报显示，伴随其销量增长的还有净利，三季度实现亏损26．75亿元，跌幅同比扩大超25％。

正在欧洲开辟第二战场的蔚来，或许未曾想到大后方工厂出现停产困境。停产带来的广泛影响也将势必体现在蔚来第四季度财报中。至少，从现状来看，蔚来要完成全年15万辆目标难度愈发增大。上市车型越多，供应链层面带来的压力只会越大，蔚来今天所经历的也是所有造车新势力他日必修课。

对于接下来的11月份，随着特斯拉、福特电马相继宣布降价，对于一众造车新势力而言，未来的市场竞争只会愈发激烈。中长期来看，与其说是车型之间的竞争，不如说是背后供应链体系间的竞争。

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       原文标题 : 10月造车新势力市场格局再变，小鹏汽车同环比跌幅第一