出品 ｜ 子弹财观

作者 ｜ 廖鸿杰

编辑 ｜ 蛋总

美编 ｜ 倩倩

第89届巴黎国际车展已落下帷幕，和往年大型国际车展找不着中国车身影不同的是，在这次巴黎车展上“大秀肌肉”的中国汽车品牌，可谓是一夜出圈引发了全球媒体的关注。

比如，比亚迪自信地将旗下的汉、唐车型卖出了保时捷的价格；赛力斯将国内淘汰的SF5在这场车展上加价亮相；长城旗下的魏牌更是将新车发布会搬上了车展……

（图 ／ 魏牌新车发布会现场）

毫无疑问，在这个近乎为中国车企量身定做的国际车展上，自主品牌算是赚足了眼球。

然而，这些集体走高调路线的国产车企，究竟是为了更好地卖车而做出此番营销噱头，还是确有实力的体现？中国车企的“出海战事”究竟发展到什么阶段了？

1、落魄的车展

源于1898年的巴黎车展，和法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展、东京车展并称为“世界五大车展”。其中，巴黎车展不仅是参展人数最多，还是历史最悠久的一个，被视为国际车展模式的“缔造者”。

然而，在全球疫情的背景下，这次的巴黎车展无论是在参展的汽车品牌数量上，还是访客人流上都已大不如以前。虽然有法国总统马克龙的亲自助阵，车展时间也不得已从以前的十多天缩短至这次的七天。

即便是规模有所缩小，也按捺不住车企的参展热情，尤其是远赴法国的中国车企。

10月17日，巴黎车展开幕当日，国产新能源品牌比亚迪为这场车展带去了汉、唐和元（海外称ATTO 3）三款车型。借助巴黎车展的舞台上，比亚迪很是自信地将汉、唐两款车型在欧洲售价均定为7．2万欧元（约52．0万元人民币），而元车型的欧洲售价也定在了3．8万欧元（约27．5万元人民币）的“高价位”。

（图 ／ 网络）

此前有报道称，今年夏季在欧美上市的保时捷卡宴（2022基本款）售价为6．9万美元（加运费7．4万美元），按照当时的汇率折算人民币约47万元。而另一款更高端的保时捷911车型，在欧美加运费的起售价也仅在10．3万美元，按当时汇率算约合68万元。而这两款保时捷车型在国内的起售价为90万元和128万元。

当然，同样一款产品在不同的地区会有不一样的销售模式。例如税制的区别，欧美执行的“价外税”，价格是价格，税费是税费，二者是区分结算的。而国内则是“价内税”，税费被包含在了价格之内，消费者购买的产品是包含税费在内的。

此外，我们国家对进口汽车实行高关税，保时捷在海外的售价明显低于国内，这是很正常的。

相比于比亚迪的自信，赛力斯则更显得有些高调。做了五年没出成绩的新能源车，在2022年终于因有了华为的帮助而稳住了脚步。这次更是将国内“已淘汰”的SF5车型放到了巴黎车展上加价亮相欧洲大陆，更让人难以理解的是，这款SF5车型是赛力斯和华为合作的第一款车型，现在几乎处于停产状态。

长城则借助巴黎车展的“舞台”，带来了旗下的魏牌和欧拉两个品牌。魏牌将在国内上市的摩卡PHEV和拿铁PHEV更名为Coffee 01和Coffee 02在这次车展重新亮相，而欧拉则是带着好猫和闪电猫等车型亮相巴黎。

正当国产车在巴黎车展上大谈理想、大讲未来的时候，一些主流的国际汽车品牌却“消失”在了这场车展上。

据21财经报道：“缺席”这次巴黎车展的世界级汽车品牌有大众、奥迪、宝马、奔驰、玛莎拉蒂、兰博基尼、福特、英菲尼迪、法拉利、马自达、三菱、日产、斯巴鲁、沃尔沃和捷豹路虎等。

上述汽车品牌的集体“缺席”，疫情影响是原因之一，更关键的原因估计是这次车展的主题对国际主流汽车品牌显得没那么“友好”。

这场以“革命正在进行”（Revolution is on）为主题的车展，似乎正在暗指着一些什么。单从这个显眼的“革命”（Revolution）字样来说，就会让传统车企感到不适宜。火药味十足，针对性太强，究竟是谁要“革”谁的命？是新能源“革”燃油车的命？还是中国汽车“革”西方品牌的命？

如日中天的汽车制造业，大家各自安好，各得所需岂不更好？

2、比亚迪突围

不过，要说到汽车行业的“革命”，就不得不提到特斯拉和比亚迪了。

尤其是在这场车展上自信满满的比亚迪，敢卖出保时捷的价格，究竟是为制造噱头的一种自娱自乐，还是确有实力想利用自有的新能源三电技术对传统燃油品牌车的三大件进行一次降维打击？

不管是何种目的，新能源对燃油车的平行替代已经是大势所趋，这只是时间的问题，智能化更是中国移动互联网普及十年的优势所在。

客观来看，比亚迪在车展上展露出来的自信，或许有一定的营销成分在里边，但更多的还是一种实力的体现。国产车“出海”既要有行动，又要有热度，这当然是最好不过的了。在「子弹财观」看来，比亚迪在“出海”的这一件事儿上是认真的。

早在今年3月，比亚迪就曾与壳牌签订了全球战略合作协议。双方将在中国和欧洲开启充电桩的合作，并计划将这一合作关系扩展到全球。如今，小半年时间过去了，终于在10月17日的巴黎车展上，比亚迪和壳牌共同宣布，将向车主开放欧洲境内的30万个壳牌充电桩的使用权。

据不完全统计，截至2021年末，我国国内的公用充电桩存量才超过80万个，专用充电桩也就30多万个。作为新能源汽车的基础设施，我国可是对新能源全行业进行了十多年的扶持，才交出的这一成绩。而比亚迪通过与壳牌的合作，直接拥有了30万个公用充电桩的投入。

壳牌30万充电桩的保驾护航，将有效地缓解新能源汽车在欧洲大陆上的“充电焦虑”问题。

（图 ／ 新京报今日头条账号）

除此，在比亚迪出海的这一行动中，「子弹财观」从2022年的半年报中发现，比亚迪称自2021年底至今（2022年中），已经先后在挪威、澳大利亚、哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加、哥斯达黎加、巴西等地方开启多款车型的预售，并在哥伦比亚获得首个批量订单。

（图 ／ 比亚迪2022年半年报）

另一方面，据财新10月30日的报道，比亚迪关联公司将在山东烟台的一家船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船。其中，基本确定建造的是6艘，另外2艘为选择权订单，总造价近50亿元人民币。此前关于比亚迪欲订购滚装船用于海外扩张运输需求的传言，基本可算是实锤了。

由此可见，在产品预热、渠道建设、配套保障、运输筹备……各项工作的推进下，比亚迪已为出海做好了准备。