3、崛起的国产品牌

比亚迪“出海”只算是中国新能源汽车出海的一个标志，且更多的是对未来市场的一种展望，而燃油车才是当前自主品牌走向世界的主要支撑力量。

「子弹财观」查阅中汽协公布的中国汽车出口情况数据得知：2022年9月中国车企出口汽车30．1万台，同比增长73．9％。其中，乘用车单月出口25．0万台，同比增长85．6％；新能源汽车单月出口5．0万台，同比增长超1倍。

2022年前三季度中国车企累计出口汽车211．7万台，同比增长55．5％。其中，乘用车累计出口169．6万台，同比增长60．1％；新能源汽车出口38．9万台，同比增长超1倍。

从中汽协的出口数据来看，前三季度乘用车出口占比达80．11％，而新能源汽车出口占比18．37％。

相比于商用车或者工业用车，乘用车的技术短板正是中国汽车工业落后西方的关键。但从前三季度超八成乘用车出口占比看，中国汽车工业在长达三十年的追赶下，正逐步得到国际市场的认可。

同时，「子弹财观」从乘联会数据获悉：2022年三季度中国广义乘用车出口量达67．0万台，相比于上年同期净增加35．4万台，同比增长89．27％，并在8月以23．4万台的出口量创下历史新高。

2022年前三季度累计出口达151．2万台，相比于上年同期净增加87．1万台，同比增长73．59％。

中汽协169．6万台乘用车销量和乘联会151．2万台乘用车销量虽然看似有些出入，但考虑到因数据统计口径不同带来的一定误差。若是从增长速度来看，二者基本吻合。

换句话说，多卖或者少卖个五万、十万台车并不重要，重要的是中国汽车品牌正以成倍的增速走向海外。

在可观的增长数据背后我们也看到了，因3、4月的上海疫情和全行业的“缺芯”导致全球车市的大面积减产，从而带来的销量疲软和出口放缓。这一点，也正是中国汽车品牌出海的一大阻力。

在关键领域，若没有把控好核心技术，外加供应链的受制于人，即便车企有能力造整车，一旦在一两个关键部件被“卡脖子”，则很可能会陷入影响量产的被动局面。

正所谓“巧妇难为无米之炊”，电子消费品的前车之鉴，值得所有汽车人的高度重视。

4、熬出来的暖春

毫无疑问，新能源汽车的弯道超车是大势所趋。若燃油车的出口是过去和当下的主流，那新能源车的出口则是前景辽阔的未来。

中国新能源出海，一路走来已经有近五年的时间，中银证券的研报数据显示，截至2022年上半年，中国的新能源汽车出口销量占总销量的比例已经稳在了18％，这一点和中汽协的前三季度出口基本吻合。

而从2017年至今来看，我国的新能源汽车出口销量大致可以分为四个阶段。

第一阶段，2017年初至2019年中，处于忽略不计的“试验阶段”。

因尚不知海外市场对新能源电动车的接受程度，故而在这长达两年半的时间里，新能源汽车的出口占比“从零到一”，虽有所上升但始终没能有所突破。

第二阶段，2019年中到2021年初，算是高速增长的“逐步认可”。

有了初步的试探，外加特斯拉和比亚迪等新能源汽车品牌的带动下，整个能源汽车的赛道成了小厂对大厂的逆袭，新品牌对老品牌的颠覆……在这一年半的努力中，新能源汽车出口占比从不到2％快速上升至7％。

第三阶段，2021年初到2022年初，新能源车出海迎来“疯抢时刻”。

国内车企在产品、设计、营销的各种内卷化比拼中，也想到了海外市场的机会，就如同地球人对外太空的好奇与探索，在短短一年时间里，新能源汽车出口占比从不到7％迅速上升至18％。

第四阶段，2021年初到今天，新能源出海已进入到了“稳步快跑”。

新能源汽车出口销量同比增速虽有所下降，但占比依然稳在了18％的“高位”。看似有些增长乏力，但随着乘用车出口数量稳步攀升，新能源汽车的出口量依然是维持着较明显的增长。

从无到有，从零到一，新能源出海是熬出来的春天。

在今天的中国汽车出海大军中，上汽、奇瑞和吉利才是主力军，新能源产销大户比亚迪和广汽埃安反倒成为出海中较弱的几个——根据车企公布的产销数据看，2022年8月，比亚迪汽车出海0．5万台，而上汽的出海已超10万台。

这20倍的差距足以说明，以比亚迪为首的新晋汽车品牌，还没能正式发力海外市场。而刚被确认的比亚迪购置滚装船，或将是助力其新能源出海的关键一步。

这就如同出海打仗一样，主力部队还没有赶到，敌我双方战场就已经是“势均力敌”，一旦主力部队投入战斗，敌军将溃不成军。

5、结语

海关总署数据显示，2022年9月中国汽车（含底盘）出口量达36万台，同比增长106．0％，出口金额430．6亿元，同比增长140．3％，折合出口单价不到12万元每台。

2022年前三季度累计出口量为226万台，同比增长51．6％，累计出口金额约2598．4亿元，同比67．1％。

更为可喜的是，乘用车的9月销量同比大增114．8％，出口金额更是大增178．3％，前三季度乘用车的销量同比大增56．4％，出口金额更是大增77．7％。

出口金额增速远超出口数量的增速，这也就意味着出口单价明显得以提升。由此，中国车出海，不仅卖出去可观的销量数据，还卖出了攀升的单品价格。

当然，这个出口均价的提升只是建立在超低价的基础上，均价十万出头的出口汽车，即便是均价有了明显的提升，终究只算是在抢占一些中低端市场。

纵使未来前景是无限美好，但今天的国产汽车出海，仍然停留在一个以廉价且低效的燃油车的时代。新能源市场开局虽好，但国内以充电桩为主的大基建是建立在庞大的人口基数上，可海外就不一定了。

总体而言，面对当前国产车企出海的成绩，我们应该予以足够的认可。不过，我们也该清楚地意识到，新能源赛道虽看似一片欣欣向荣，但诸如车机芯片、智能操控、电池材料等关键性领域还是被西方技术所把控。

在一个主流车企缺席的“非对称”国际车展上，赚够了眼球的中国汽车，还得踏踏实实地在核心技术层面去深耕、去打磨，还得继续埋头赶路。

＊文中题图来自：视觉中国，基于RF协议。

       原文标题 : 失落的国际车展，崛起的国产品牌