“队伍”不好带了

早前，何小鹏在一次采访中讲到，公司曾发生一次很大的争吵，争吵的内容是一个公司里面该不该有个论坛，允许员工随意发帖，提出建议，“这在互联网科技企业里本来是一件非常正常的事，可是这么小的事情居然还引发了争吵，我当时特别不能理解”。

在小鹏汽车内部，来自传统汽车行业的员工和管理层不少，而这是必然的。作为门外汉，互联网造车想要变革汽车产业，不得不先向传统车企们“取经”，这也由此掀起了互联网造车势力之间疯狂挖角的人才储备“竞赛”。2017年，何小鹏正式出任小鹏汽车董事长后，小鹏在人才挖角上猛然提速。

不到三个月的时间，小鹏汽车将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉揽入麾下，而后更是挖来了在丰田汽车干了近40年的宫下善次。

“从2017年下半年到2018年上半年，那个时候有钱，跳槽过来的薪资给的很高”，一位小鹏汽车的员工表示，特别是在研发端，当时为了抢夺人才，薪酬远超过了汽车行业平均水准。数据显示，到2021年末，蔚小理的员工数量相比年初，均翻了2至3倍，而其中，小鹏是人才扩张最多的互联网造车企业。

这倒不完全是因为小鹏汽车给的薪酬高，而是何小鹏除了向福特、宝马、一汽等传统车企挖角，他也将“手”伸向了阿里、腾讯、三星、华为这样的行业巨头。

小鹏汽车2019年交付量仅有万余辆，到2021年则达到了9．82万辆，这一业绩增长态势和公司人员的扩充，是呈现正相关的，而且伴随着各条业务线的搭建和完善，我们看到，短短两年内，小鹏汽车在产能交付、融资上市、出海、充电桩布局等方面齐头并进，一个大型车企的雏形已经显现。

可是，扩张过快很容易导致公司在人员架构、管理体系、效率提升等方面跟不上，甚至一些部门团队出现内耗。

一位理想汽车内部员工称，“比如5个人能搞定的事情，团队安排了8个人，人太多就容易在选人用人、工作分工和经费使用等各方面出现分歧，最终导致整体效率变低”。

小鹏在这个问题上更为严重。据一名已离职的小鹏汽车员工表示，小鹏汽车去年大肆扩招埋下了管理隐患，“从华为、小米这些智能手机公司挖来的中高端人才、传统汽车公司跳槽过来的腰部人才，以及小鹏汽车早年的元老级员工之间，彼此理念不一，内耗严重”。

这也就解释了为什么小鹏汽车的产品策略相当混乱。当内部各执己见，达不成统一意见的结果往往是妥协和折衷，正如何小鹏当初想建一个开放的论坛，可囿于传统汽车行业的理念，最终论坛是建了，但不允许自由评论，形同虚设。而放到产品开发、销售上，在这种状态下，一款产品或一个系列产品出现定位分歧、配置混乱等问题也就不足为奇了。

在新能源汽车赛道上，传统车企与互联网造车势力的理念冲突早已公开化，何小鹏当初一句“智能汽车核心在运营，而不是在制造”更是在整个汽车产业引起了轩然大波，而我们看不到的是，这种理念冲突可能在造车企业内部更为激烈。

近日何小鹏坦言，“去年我们进入了太多人，对于管理的沉淀，价值观的一致性就没组好，的确我们在文化上要做优化”，但是，市场给不给他和小鹏足够的时间，还不知道。

挖人容易，留人难

互联网造车，靠速度抢占了新能源汽车赛道的先机，也靠速度短暂跑赢了转型之中的传统车企，但急速行驶中早已埋下了隐患。就比如人才储备，互联网车企以高薪诱惑从传统车企挖来了大量业内人才，迅速组建成一支造车队伍，渡过了量产和交付的难关，可这支队伍并不稳固。

早在这次大幅架构调整之前，小鹏汽车已经经历了若干次组织架构和人事的调整。

先是今年2月，互联网中心副总经理刘毅林调往自动驾驶中心，原高德地图产品副总裁陈永海加入小鹏汽车，接管原本由纪宇负责的互联网中心；在上海，小鹏汽车还裁掉了一支原本属于互联网中心的研发团队。

当然，最为严重的一次是5月。据媒体报道，小鹏汽车数位高管离职，同时多个部门出现调整、裁员。其中，小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬离职，而负责出海业务的营销副总经理张一博、原北区总经理、销售高级总监张传金也一起离职。更早一些，小鹏汽车的CMO（首席营销官）熊青云也选择了离职。

高管变动在小鹏汽车外部危机渐显的情况下，更传达出不利的信号，而最致命的是技术方面的人才流失。当前车企对于自动驾驶的研发普遍处于初期阶段，他们各自沿着不同的路线摸索，可过快的高管变动和人才流失，会成为技术攻克和落地的一大阻碍。

何小鹏向来对小鹏汽车的自动驾驶研发团队颇为自豪，据他所说，2021年底小鹏研发人员规模约4500人，其中约1／3为自动驾驶相关人才。可这两年从小鹏出走的技术大拿不少，如费了大力气挖来的、硅谷华人圈著名机器学习博士谷俊丽，早已从小鹏离职，还有原小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫，现在则加入了蔚来。

无独有偶，我们可以看到，互联网车企普遍开始技术人才流失：理想汽车智能驾驶AI算法负责人、AI首席科学家王轶伦近期离职，蔚来助理副总裁、自动驾驶系统工程负责人章健勇离职…

这很难不让外界质疑互联网造车企业是否真的如对外宣传的那样，对技术研发倾尽其力，又或者他们是否具有足够的技术实力去构建技术的护城河。毕竟从产品端来看，我们目前似乎并没有从产品中感知智能所带来的体验升级。

事实上，从2020年开始造车人才已开始出现回流现象，不少蔚小理的高管选择逃离新造车势力，回到传统车企中。不管出于各种原因，这都意味着小鹏汽车等互联网造车企业对行业人才的吸引力在减弱。

新能源汽车赛道竞争白热化，但实质上还处于行业发展初期，在这个阶段，以蔚小理为代表的造车新势力，最大的贡献可能就是利用自身的优势把这个赛道炒热了。但这不代表他们就会顺理成章地成为业内“一哥”，小鹏汽车从短暂的殊荣，进入未知的险境，也仅仅不到半年时间。

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       原文标题 : 互联网造车，没有“一哥”