电气化上的黑科技逐渐破圈，闭合产业链走向开放，这些都是资本看好的地方；品牌高端化不顺，留不住基层人才，这些都是比亚迪未来的隐患。

在搜索引擎上打入“比亚迪”三字，破亿的搜索结果下方是一连串喜报，“比亚迪销量全面爆发、比亚迪官宣300万辆车型下线、比亚迪发布高端百万级品牌仰望．．．．．．”

如今的比亚迪早已不是曾经不少用户口中嫌弃过的品牌；遍布大街小巷的比亚迪，甚至看似成为了电气化时代下标志。

写下这段文字时，眼前是红色海报封面的销量喜报，但大脑中却还停留在家姐前几日来电时的无奈，“我已经把嘉兴地区比亚迪经销商的门槛踩烂了，都是一个口径，没有车要等，让我考虑先交订金，之前说6个月，现在是8个月，我这宋Plus DM－i真的如此火爆吗？你有什么办法吗？听说车子都去上海那边．．．．．．”

一连串的提问，无数的疑问汇成一条隐形的河流，它们正在向着同道中人汇合，慢慢变成当下比亚迪问题的导火线。

如何坐稳世界销冠的“宝座”？

“比亚迪坐稳全球销冠，问题不大，但随着量产交付的增加，有关比亚迪技术、品牌等一系列问题也会逐渐显露，也许会成为比亚迪最大隐患的开始。”在网端无意间看到了这样一段话术，却简单直白的直击痛处。

在9月新能源车销售数据中，比亚迪销量首次破20万辆，销量超越了排名第二的特斯拉两倍之多；10月比亚迪销量继续破20万，官方数据单月总销量217，816辆（含商用车），同比大涨169％。截止到10月，比亚迪的的累计销量接近140万辆，达到1，397，870辆，同比大涨233．92％。

其中销量最优的车型，是来自比亚迪旗下王朝系列的宋PLUS和Pro车型，也是上文家姐无奈提及的“根本没车”的系列车型，因为设计和动力技术的提升，这款15万元起售的新能源车型格外受到追棒。

10月宋PLUS和Pro车型的单月销量接近5．7万辆，达到了56，843辆。数据显示，宋DM系列车型更是同比增长高达333．8％。

“一车难求”的传闻也是真的。

近日在网端流出比亚迪内部会议，据说目前比亚迪在手订单约为80万＋，目前平均每月增加27万辆订单，加之海外累计订单量现已突破20万台，可目前比亚迪实际交付量每月20万＋；更为夸张的是，据传因为上海在2023年1月即将取消插混牌照，不少浙江、江苏的订单车辆都被转移到上海，全力支持解决上海目前的燃眉之急。

“何时交付，遥遥无期”等词语也成为了近期有关比亚迪新闻最多的热门词，但显然目前比亚迪没有行之有效的解决方法，推着、劝着也成为了不少经销商渠道的常态。

所以哪怕在良好的势头之下，也并非没有问题。

目前销量增速过快所带来的产能不足等问题，正日益凸显，供不应求的局面，成为了制约比亚迪销量进一步走高绊脚石。

但扩产后，产能又是否会面临过剩的情况呢？毕竟比亚迪目前在国内已经拥有了包括西安、深圳、长沙等地在内的多个生产基地，近日其又宣布投资100亿，动力电池生产基地项目正式落户江苏徐州。

尽管近段时间新能源汽车在国内市场的热度持续走高，的确带来了销量的激增，但很难讲清楚这是一种“政策刺激”之下的短暂现象，还是一种更长久的趋势。

而随着上海取消“插混”车型免费上牌的福利，或许未来国内的其他地区也会效仿开始减少对插混车型的政策关照，而作为以DM车型为主导的比亚迪，也必然要面对必须全面转型纯电的压力。

另一方面则是比亚迪引以为傲的自建供应链的优势。

虽然稳定、安全、价格低的优势在新能源市场导入阶段确实帮了比亚迪的大忙，但随着外部供应链成熟，自建供应链的优势就会淡化。

当然，这些问题仅仅只是冰山一角。