“月销一万”的kpi何时能完成？

在发布会现场，夏一平给ROBO－01探月版定下了“月销一万台”的目标。

根据乘联会最新发布的2022年10月新能源厂商销量排行榜显示，当下月销过万的车企有11家，包括了比亚迪、上汽通用五菱、长安汽车、广汽埃安、吉利、奇瑞等传统车企，又包含了特斯拉、赛力斯、蔚来、理想等造车新势力。其中，吉利旗下的极氪汽车在10月份销量首次破万，单月新车交付量达到10119辆。

其中哪吒和奇瑞等中低端新能源车企属于“以价换量”。为了实现“月销过万”这一目标，理想花了六年，蔚来花了七年，极氪汽车和赛力斯只用了一年。

相比之下，集度汽车的发展节奏与赛力斯（问界）更为贴近。在模式上，二者即有相似之处，又不完全类似。核心架构由传统车企提供，百度和华为负责提供智能化解决方案。赛力斯的销量走高，跟华为的力捧不无关联。

但相较于赛力斯，吉利汽车的实力要更强劲，在和百度联手之前，旗下还有新能源汽车品牌极氪，二者同样使用了吉利浩瀚架构。

近日，吉利还宣布将拆分旗下新能源品牌极氪汽车独立上市的消息。在财力和技术支撑上，吉利是偏向于“亲儿子”极氪的。虽然集度汽车是由百度和吉利共同控股的，但在集度ROBO－01首款量产车型探月版发布后，关于吉利的露出部分十分薄弱，6月末，疑似“吉利系”股东退出的传闻不胫而走。

据财联社援引知情人士消息报道称，“集度汽车的这次变更是要转红筹架构，为下一步的资本运作做准备。”集度汽车的运营主体没有变，百度和吉利的合作关系也没有变，“车辆工程和生产都还是在吉利，其他是百度在做。”

公开资料显示，在上海集度和北京集度的主要人员名单里，吉利控股集团CEO李东辉和CFO张权均在其中，二人分别担任董事和监事。目前与集度相关公司包括集度汽车有限公司、上海集度汽车有限公司、北京集度科技有限公司和集度汽车（香港）有限公司，而上海集度和北京集度均为香港集度全资子公司。

此外，近期香港集度名下还多了一家汽车零部件公司，北京集度汽车零部件有限公司。天眼查App还显示，该公司法定代表人为夏一平，注册资本9．83亿人民币，经营范围包括汽车零部件及配件制造；汽车零配件批发；汽车装饰用品销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车生产测试设备销售；润滑油销售；涂料销售等。

作为造车新势力“后来者”，集度汽车优势并不明显，况且价格还要比预期高出一倍。集度首款量产车型ROBO－01探月版定价40万，定价跟赛力斯问界M7类似，尺寸类似，配置和服务也不相上下。

而这一定价区间正是当下造车新势力们争相布局的中大型SUV市场，集度面临的对手有小鹏G9、理想L8、L7等热门车型。

集度汽车更大的野心在于未来五年，夏一平曾在8月8日集度汽车首届汽车机器人生态伙伴大会上宣布计划在2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。

夏一平在会上表示，“（我的信心来自）中国现在还没有能够交付全域自动驾驶辅助能力的企业。将来我们的销售第一个让客户感受的功能不是音响、座椅，而是点到点的高阶自动驾驶辅助能力。”

集度ROBO－01号称是在首款量产车上搭载了Apollo高阶自动驾驶系统，在特定场景拥有L4级自动驾驶能力。而当前国内智能辅助驾驶功能市场，多数玩家仍处在L2级别以及L2＋级别的玩法，从车道保持进阶到高速领航，再到城市智能领航功能。

纵观当下L4级别智能驾驶功能，仍然处于教育市场的阶段。“新手不敢用，老司机觉得没必要。”一个事实是，纵观当前市面上在售的新能源品牌，智能化和自动驾驶等噱头并非用户最关注的卖点，很大程度上是各家车企在宣传上的自嗨行为。

比如，销量排名第一的比亚迪的优势在于，电池技术和性价比；定位中高端的蔚来是通过布局换电站来赢得用户口碑；理想则是在车型上不断扩大空间，来吸引家庭用户。

但作为新能源车企，高阶自动驾驶功能或许只是锦上添花，整车实力与服务能力才是关键所在。服务能力将成为智能电动时代的核心竞争力，这是集度迫在眉睫的事情。

值得一提的是，目前集度的补能及服务网络还不够完善，仍处于部署阶段。

对此，夏一平回应称，集度会围绕着整个销售网点，做大规模充电桩的部署，也会跟第三方合作，完善补能系统。

据了解，集度首家品牌体验中心将于今年内在上海开业，首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。市场对于集度汽车的另一大担忧在于，品牌影响力不足。

集度汽车身上，肉眼可见的汽车机器人属性并不强，有网友调侃称其是“四不像”，“小鹏的激光雷达布局、特斯拉的方向盘、高合的AI像素灯、极氪001的架构，百度还是吉利？”对于集度汽车来说如何寻找到自己的突出优势，也是一大考验。另一重考验在于，市场对于集度汽车兜售的“未来感”是否买单，仍需要时间来验证。

       原文标题 : 集度汽车面临“大考”