文：谈擎说AI 作者：郑开车

近日，一向热衷于“买买买”的吉利集团又有了新动作。由吉利创始人李书福之子李星星实控的耀宁科技及其子公司出手，最终以30．02亿元拿下了ST澄星的控制权。

据ST澄星发布的公告，公司董事会审议通过了选举李星星为公司董事长，有吉利背景的徐海圣成为公司首席执行官。

对吉利集团背后的李书福家族而言，此前低调行事的李星星罕见地从幕后走到台前，所以此举也被外界认为是李书福家族“创二代”尝试走向掌舵之位的重要一步。

对李书福来说，早年创业的一路辉煌已经成为过去，当下重要的事情有两件：一是让吉利的新能源汽车板块跟上行业发展的节奏，二是将李星星培养成为优秀的接班人。

现在的吉利集团已是相当庞大的一个家族企业，这对李家父子能否顺利完成交接班，延续自主民营车企的辉煌？

在新能源车型市场已经爆发出销量潜能的当下，对吉利这艘巨轮而言，这是一个关键历史节点的关键事件，甚至牵动着吉利系投资者们的敏感神经。

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新能源和智能化转型在即，吉利接班人更要经得住考验

提到家族企业传承，不免让人想起一个流传多年的争议话题：创业难还是守业难？

创业的难自不必说，但是创业的难和守业的难不是一种难。

在新中国，上了年纪的创业者基本都是赛道里敢于吃螃蟹的人，优秀创业者最有用的品质是具备一股敢想敢干的闯劲，而守业的接班人缺少父辈当年的历练，从学习企业经营之道，到拿出一些让部下服气的成绩，这个过程中需要经受的是另一番考验。

其实“创二代”接手家族企业后失败的案例并不少。例如山西海鑫集团的李兆会，经常被作为接班失败的反面教材。

但事实上，海鑫当年走向落寞与钢铁行业整体面临寒冬的形势转变有很大关系，接班人虽然有点冤，不过换个角度来看，商业世界就是会有残酷的一面，李兆会家族没有未雨绸缪地换别的赛道，自身也难辞其咎。

去年，双汇集团母公司万洲国际因CEO人选问题引发父子冲突的消息引发外界多种猜测。据悉，万洲国际董事长万隆对52岁的儿子万洪建不够信任，81岁高龄还不能放心卸任，交接班成了大难题。

类似的案例还有很多，不再一一赘述。这些案例其实说明一个问题，一些家族企业表面看起来风平浪静，但在掌门人交接班的过程中，不和谐、不稳定的因素可能会冒出来。

对于创二代们来说，想要顺利继承家业其实并不容易。

一方面，二代为了表现自己的才干，可能会产生一些未经验证的激进想法，但实施起来才发现，会遇到一些意想不到的阻碍，所以很多后代难以超越父辈的成就；另一方面，企业的生存环境可能不同于过往，一旦企业出现问题，对企业风评不利，二代则容易被指无能，职业生涯还会平添污点。

所以守业难成为许多继承者的心声，这也使“创二代”们接手家族企业后面临巨大的压力。然而，接班人问题的确是企业到了一定阶段不得不认真面对的挑战。

在汽车行业中，其实很多历史悠久的优秀车企都是家族企业。丰田目前的掌门人丰田章男是第四代传承人，去年去世的大众集团前董事长费迪南德·皮耶希，是家族第三代继承人，小威廉·克莱·福特是福特汽车第四代董事长。

不过，吉利所面临的接班挑战和这些历史悠久的外国车企不太一样，汽车从燃油过渡到新能源，这是行业百年未有的变局。这个时代背景下，吉利该如何顺利完成权利的交接？

财经作家吴晓波曾指出，“二代接班成功通常有两种情景：一种是行业处于持续增长通道里，二代跟着一代混就能自然接班；另一种是二代独立创业，做增量式试验，积累经验资历，再择机上位。”

吉利家族的接班显然不是第一种。而吉利此前提出的“蓝色吉利计划”已经失败了一次，目前的新能源和智能化转型更为迫切，再根据吴晓波的观点，吉利的家业想要成功传递下去，或许要走第二条路径了。

换句话说，在汽车行业向新能源和智能化转变的必然趋势之下，吉利李氏父子要想完成企业权利的顺利交接，可能需要突破此前其他汽车家族企业从未经历过的障碍。