此前，有威马内部员工爆料，10月开始要降薪。如今，尘埃落定，降薪一事得到了证实。

11月21日，网上流出了一份威马汽车CEO沈晖发布的内部信，这份内部信透露了威马正在执行的整体降薪计划。网传的内部信显示：为应对资金压力，今年10月以来，威马实施了一系列财务措施降低运营成本，其中包括公司管理层（M4及以上级别）带头主动降薪，发放50％的基本工资，其他员工发放70％的基本工资。此外，还取消了2022年的年终奖等奖金，并暂停发放购车补贴等。

同时，这件事的真实性也得到了威马员工的肯定，有位上海的员工还表示，由于降薪，他在几天前办理了离职手续。另外，还有员工吐槽，“威马的人事架构天天变，最近也不造车了。”特别值得一提的是，这并不是威马第一次被曝存在薪资问题。就在两年前，也曾有内部员工对外爆料，威马在未给出明确的KPI考核标准的情况下，以KPI未达成为由大范围停发年终奖金。威马在短短三年内两次降薪，不仅让人怀疑还能坚持多久？

更何况，从近几年接二连三倒闭的车企们来看，出现员工被降薪、欠薪的情况，似乎已经成为了车企破产倒闭的前兆。不过，比这些表现更具有说服力的是威马的财报。据威马发布的财报显示，在2019年至2021年亏损数额分别为－41．45亿元、－50．83亿元、－82．05亿元，三年的亏损累计起来甚至超过170亿元。然而，更令人难以置信的是，威马去年一年的亏损几乎与“蔚小理”三家一年亏损的总和相持平。据某媒体统计，综合威马近三年的收入与成本支出，几乎每卖一辆10万元的车就要亏掉近15万元，算下来比“蔚小理”三年合计的折损率还要高一大截。

现在看来，之所以威马的亏损如此严重，与其产品缺乏核心竞争力离不开干系。由于自身研发能力不足，威马一直没有自己的纯电动车型开发平台，以至于目前威马仅有威马EX5、W6和E．5三款车在售，销售区间在15万元－25万元。然而，即便将三款车的销量合计起来，每月平均销量不过两三千辆。曾经的销量主力威马EX5，自从2018年上市以来迟迟未进行更新换代，直至2020年才推出了改款车型威马EX5－Z。虽说是改款新品车型，但是并未增加续航里程，反而只对车身颜色和配置方面进行升级。甚至，之后上市的2021款和2022款EX5－Z，在续航、外观、配置等方面均无重大升级。

威马W6由百度Apollo提供技术支持，搭载了国内国内首套AVP无人自主泊车系统，是具备限定场景下L4级无人驾驶能力的“智能电动车停车专家”，曾经被寄予了实现品牌向上发展的厚望，而如今月销量不过几百辆。去年上市的E．5主要面向出行市场销售，今年新出的改款开始面向个人消费者，8月还达到3142辆的销量巅峰，一个月后就已跌至501辆。而威马重点打造的拥有豪华配置的威马M7，尽管已经通过了极寒、高温测试，但是由于公司现金流问题，今年能否交付还成问题。

另一方面，威马的产品质量的可靠性十分令人怀疑。自威马首款车上市至今，多次被爆出车辆起火事故，一度甚至被央视点名批评，然而，自始至终，威马官方都未曾对此做出正面回应。更令人心寒的是，为了掩盖电池可能自燃的安全缺陷，通过邀请车主回店保养，未告知用户情况下对电池进行锁电，该行为导致车辆实际续航里程严重缩水，从厂家号称的400公里跌至实测的200公里左右，给车主的日常出行带来非常大的不便。频频爆出的质量问题，使得威马本就薄弱的产品竞争力被进一步削弱，品牌形象更是遭到严重损害。

毋庸置疑，现在的威马已经到了生死存亡之际，站在破产的边缘摇摇欲坠。无论是降薪还是上市，仅仅是减缓威马在遇到问题时的一种解压方式而已，就算拿到再多的投资也无济于事。而面对170亿的亏损，威马做出撤店、降薪、裁员、不造车这一系列举动，无异于告诉所有人“威马不行了”。如此看来，威马破产，不过是时间问题。

（图片来源网络，侵权删除）

       原文标题 : 亏损降薪不造车 威马要明牌摆烂吗？