最新数据显示，10月份，林肯的上险量只有6282辆，同比跌幅达到了27．06％。继9月之后，林肯连续第二次下跌，而且跌幅进一步扩大。

有舆论认为，前林肯中国总裁毛京波的离任给林肯在华的运营造成了不小的影响。因为在毛京波任职期间，林肯近两年来的市场表现有目共睹。2021年，在华销量首次突破9万辆，同比暴涨48％。2020年和2021年，林肯连续两年成为增速最快的豪华汽车品牌。

因而，人们很容易将林肯的下跌与毛京波的离职联系在一起。

但，并非如此。要知道，今年上半年，林肯的累计销量只有3．7万辆，同比下跌了11．9％。只不过下半年以来，林肯的同比跌幅在拉大。林肯下滑的背后，两款主销SUV——冒险家和航海家的销量锐减成了直接原因。数据显示，今年上半年，冒险家半年销量18205辆，不足去年的36．5％；飞行家半年销量5026辆，不足去年的37．54％。

到了9月份，冒险家的上险量同比下跌了35．6％，10月份同比降幅扩大到了40．6％。航海家的上险量9月份同比跌了39．9％后，10月份更是跌去了一半。值得一提的是，过去两年里，冒险家的销量一度占到了林肯总销量的近50％。而公开数据显示，9月份，冒险家销量占比更是达到了57％。作为林肯的销量支柱，冒险家的大幅下滑是决定性的。

当然，林肯的销量下滑与外部环境变化不无关系。据林肯中国官方解释，疫情造成位于上海的总部停摆，也对林肯业务产生了巨大影响。数据显示，今年上半年，国内豪华车累计销量为170．8万辆，同比跌了1．3％。

值得一提的是，传统豪华品牌三强BBA都出现了大幅度的下跌。奔驰今年上半年在中国市场共交付超过35．58万辆新车，销量同比下滑了19．4％；宝马今年上半年销量达到了37．87万辆，跌幅度达到了18．9％。

而最惨奥迪在今年上半年在华累计销量为31．7万辆，同比跌幅达到了24．2％。今年以来，持续的缺芯和疫情因素给所有厂商都造成了影响，林肯也不可避免。但也不应忽视，林肯的体量远远小于BBA，但跌幅却超过了BBA的两倍。这也不禁让人生疑，林肯的市场竞争力在下滑。

不得不承认，相比于BBA的泾渭分明，林肯如花多年来还未形成鲜明的品牌内核。毛京波上任之初，林肯发布了全新品牌理念——“静谧之旅”。然而时至今日，林肯“静谧之旅”品牌理念并未给人留下深刻印象。

有资深人士评论称，这个概念太虚，根本不具备差异化与独创性。有媒体指出，林肯没有灵魂，缺少核心卖点，更难以用林肯的品牌影响力来为自身造势。曾有海外分析师直言，“林肯甚至算不上福特的豪华品牌，它其实越来越像是福特车型的修饰化”。事实上，国产林肯冒险家被质疑为福特锐际的“换壳”产品。

更关键的是，福特汽车已经宣布了停止北美部分轿车业务的决定，转而聚焦SUV等更具利润的车型市场。以至于，由林肯中国团队研发的林肯Z成了与全新一代蒙迪欧采用了相同平台的中国特供车，林肯“血统”都成了疑问。

如果说销量下滑还可以归咎为外部因素，品牌内核的缺失则成为林肯能否进一步走强的关键。在这样的背景下，接任毛京波的朱梅君必定面临不小的压力。尽管其在林肯的销售、售后服务和网络发展等业务上经验丰富，但要将林肯带入正轨却并不容易。

根据公开数据，今年前10个月，林肯累计销量为67761辆，同比下跌了9．8％。若以去年9．1万辆来算，林肯未来两个月内至少要卖出2．3万辆以上，月均近1．2万辆。而这一数据，是林肯无论如何也很难达到的。至于林肯心心念念的10万辆，今年大概率已经无法达成了。

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       原文标题 : 10月跌幅近三成 林肯的豪华梦渐行渐远