3个季度营收231亿,亏损27亿,赛力斯的喜与忧背后,都是华为
近日,赛力斯发布了第三季度的财报,数据显示3季度营收107.07亿元,同比增加163.39%,净亏损9.47亿元;
而今年前三季度累计营收231.23亿元,同比增加101.96%,净亏损26.75亿元,相比于2020年亏17.29亿元,2021年亏18.24亿元,2022年明显亏损进一步加大。
当然好消息是,赛力斯汽车的销量也是越来越高了,赛力斯9月份新能源汽车销量达到17596辆,同比增长341.33%,其中AITO问界销量达到了10142辆,实现连续两个月单月交付量破万。
而累计前3个季度,赛力斯销量达到了91,153辆,较去年同比增长254.36%,当然最大的功臣还是与华为合作的问界系列。
毫不客气的说,借着华为的东风,赛力斯从一家第N线品牌,直接跃升为新能源汽车市场上的黑马,已经成为了第一线的造车新势力了。
如果没有和华为绑定合作,没有和华为一起,推出问界M5、问界M7、问界M5 EV等品牌,这样的结果,绝对是赛力斯无法得到的。
但另外一方面,与华为合作,销量飙升、营收飙升的同时,却也带来了巨大的忧患。
一是从问界系列汽车的模式来看,赛力斯目前充当的其实只是一个代工厂的角色,决策权、主动权基本上都在华为手中,灵魂自然也掌握在华为手中,赛力斯存在感极弱。
二是问界系列汽车目前销量好,是因为稀缺性,华为智选模式只有这么一款车,而后续华为可能会与更多的厂商合作,那么稀缺性就不存在了,销量就未必这么好了。
可见,赛力斯目前的成功主要是靠华为,而一旦脱离了华为的怀抱,后果很难预料。
所以,目前赛力斯的喜悦是来自于华为,因为营收、销量,甚至市值的飙涨都是华为带来的。但忧虑也是华为,一旦失去华为的庇护,自己难以真正立起来,只怕会一夜回到解放前。
对赛力斯而言,希望华为的合作伙伴只有自己,这样能够独抱大腿,而对于华为而言,只与赛力斯一家合作,是不可能的,后续是合作的厂商越多越好,这就是矛盾之处,也是双方的忧患之处。
原文标题 : 3个季度营收231亿,亏损27亿,赛力斯的喜与忧背后,都是华为
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