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新能源的未来,属于新实力

2022-11-24 10:14
汽车公社
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Introduction

新能源“橄榄球式”的模型正在形成,而新实力们已经率先抢占了非常重要的15万元级细分市场。

作者丨杜余鑫

责编丨杨    晶

编辑丨朱锦斌

新能源市场很火,今年有望冲破600万辆大关,并不断向30%的渗透率前行。

然而与过去两年新势力品牌一骑绝尘不一样的是,今年新能源市场也发生了一些趋势性的变化,比如新势力的增长不再气势如虹,而以传统汽车公司吉利、长安、广汽为代表的新实力几何、埃安、深蓝等品牌,却出现异常亮眼的表现。

为什么会出现如今这个局面,新实力相对新势力而言,他们究竟做对了什么,继而迎来了对新势力品牌的全力追赶和超越?新势力和新实力的PK,二者究竟谁会胜出?这是新势力和新实力们都非常关心的话题,更是行业洞察新能源市场格局走势不可忽视的要点。

最近,汽车公社携大众侃车、天天汽车、汽研社,在《四车道》栏目第25期开辩,围绕“新实力激辩新势力”话题,探讨新势力的命运是否最终是被吃掉?最后一致认为,新实力占据15万元级的主流市场是必然,这是新能源回归主流、回归理性的结果,更是市场走向成熟的标志。

新实力揭开新势力产品幌子

过去的新能源市场,为何蔚小理们占据了主要力量?那是因为过去两年,新能源两端市场相对火热,特别是高端新能源市场,受消费升级的推动和刺激,以及蔚小理、特斯拉们在高端市场产品的投放,超前的智能化配置、和更好的用户服务,带给了消费者全新的用车体验,带动了高端市场的新能源的持续增长。

然而高端新能源市场,并不会因为众多车企在这个细分市场的投入,就让该市场成为主流。汽车公社卫金桥分享的一组数据就足以发现其中的端倪:30万元以上售价的产品销量占比在7%,20-30万元的占比在19%,10-20万元的占比达到46%,而且后两者的增幅远高于前者。

这足以说明新能源市场已经发生了从“哑铃形”到“橄榄球形”的趋势性转移,同时中国的新能源市场发展到年销600万辆级的水平,市场正在不断趋于成熟,而这也恰好符合汽车行业的客观规律,10-20万元级的消费群体永远是最为庞大的。

其中变化背后的推动力,就是新实力品牌们产品不断进化,和市场需求转变共同推动的结果。汽研社贺球辉表示,高端市场首批尝鲜用户消耗完之后,最终还是会回归理性,回归柴米油盐。所以15万元级的大众主流新能源产品是必然,这是来自更多群众的用车需求。

天天汽车徐峰则认为,新实力们的爆发,是他们产品的胜利。新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化,现在已经进入到下半场的竞争,就是以几何这样的品牌,在智能化上追赶而来之后,用户通过对比发现,原来15万元级的新能源产品,同样也有很不错的智能化体验,因此新实力揭开了新势力产品的幌子。

的确,拿刚上市的几何G6/M6来看,其在14.48万元的售价上,首个搭载了鸿蒙智能座舱系统,而且作为全系产品的标配。对比售价30万元级的问界、极狐和阿维塔,几何让用户花一半的价钱,就能享受到30万元级新势力产品的智能化体验,何乐而不为?

大众侃车郭登礼表示,这也是新实力品牌们遭受过新势力在产品上的毒打,才逐渐明白的结果,毕竟车机的流畅度、体验的重要程度和权重对产品来说已经变得更高,好在这种追赶,已经兵临城下,智能化的短板,在几何等新实力产品上已经补齐。

“除了智能座舱,几何G6/M6还全系标配L2驾驶辅助,这对追求科技化的年轻用户非常友好,这两款产品一旦跑起来上量之后,用更低的成本实现更好的智能化体验,这会带来持续的裂变效果”。徐峰表示。

另外几何品牌在过去两年积累下来的品质、安全和真续航的口碑,为全新产品的到来进行了赋能。几何拥有传统大厂的造车品质、几何在电控上的实力、续航优化上的能力,有口皆碑。同时几何品牌参与的多次冬季低温续航挑战,其续航保真率永远都排在行业前列,这也成为越来越多消费者选择几何这样新实力的重要原因。

站稳A级车市场,成就新时代的卡罗拉

“进军15万元级的市场,几何打了一场艰难而正确的仗。”卫金桥认为,这个市场确实非常艰难。一方面是传统燃油车割据依然在这个市场坚守,同时不少混动产品也盘踞在这个市场区间,虽然基盘和需求庞大,但竞争压力并不小,这也是为什么新势力品牌难以在15万元级细分市场立足,甚至尝试探索的根本原因。

但几何、埃安等新实力不一样,他们目的就是要站稳A级车这个最为庞大的细分市场,如大众的高尔夫和丰田的卡罗拉那样,成为伟大的产品,成就伟大的品牌。而谁率先占领了这个市场,谁就占领的未来。

事实证明,15万元级的细分市场,具备强大的防火墙能力,这是新势力品牌难以做到的。徐峰认为,相比15万元级的燃油车,15万元级的电动车零部件少了,但电池贵,没有规模效应根本摊薄不了成本,这一点很多新势力并不具备这样的能力。

贺球辉列举了小鹏P5的例子,作为小鹏目前较为失败的一款产品,其定位就是在15-20万元这个区间,但是小鹏选择了激光雷达、城市NGP的功能作为主要卖点,但事实证明,虽然P5性价比更高,智能化更好,但依然卖不过比它定价更高的P7,这很容易就陷入恶性循环。

讨论下来,大家一致认为,15万元级的消费者追求的是基础的人机设计和基础体验,而不是极致的智能化,这就是新能源产品和用户对智能化回归理性需求最真实的写照。绝大多次消费者更愿意花15-18万元价格,在产品品质、安全更有保障的基础上,去选择满足90%智能化需求的产品,同时还有25-30万元级产品的智能化体验,这一点明显是传统大厂为代表的新实力更占优势。

或许外界会问,为什么几何可以将智能电动车的价格打下来,这就不得不谈到大吉利集团对几何品牌的赋能了。

郭登礼分析认为,一方面大吉利拥有千万级的基盘基础,几何相比新势力10万级的年销量,拥有更好的谈判和议价能力。另一方面,与其他新势力没有强大研发基础而选择华为打包的智能化配套,几何的超电智能座舱则是在鸿蒙的底层架构上做进一步的开发,这不仅节省了外包成本,同时也实现了更好的智能座舱差异化体验,能将成本进一步压缩。

卫金桥表示,他也从几何品牌处得到了官方的证实,几何通过华为的软件实力,吉利旗下亿咖通的硬件能力,加上几何背靠吉利多年造车经验带来强大的成本控制能力,这种产品的打造,更加适用于15万元级消费者的消费需求。

郭登礼也分析称,未来汽车智能化的核心就是数据量,需要强大的销量和用户数据作为支撑,新势力目前虽然智能化比较占优势,但未来随着新实力在A级车市场快速上量,再加上如几何在吉利大集团下的运作,智能化底层架构的打通,多品牌、高销量的会摊薄智能化的开发成本,智能化迭代速度会超过新势力品牌,届时新实力的智能化势必会超过新势力的表现。

讨论期间,四方一致认为,新能源竞争已经走过了特斯拉开创和引领的第一阶段,走过蔚小理开启中国新能源风口、占领用户心智的第二阶段,目前的新能源竞争,已经进入到传统的新实力品牌崛起,推动新能源市场回归理性,进入到长期主义赛道的第三阶段,几何、埃安们就是第三阶段的主力和担当。

从埃安占据10-15万元的市场,到几何占据10-18万元的市场,特别是G6/M6两款产品以14.48万元的限时到手价回馈消费者,足以看出几何在让利消费者的道路上非常果敢,推动中国新能源从尝鲜消费到理性消费、从个性消费到大众化消费的转变,同时也可以看到几何立志成为新时代A级车卡罗拉的信心和决心。

       原文标题 : 新能源的未来,属于新实力 | 直播说

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