“水土不服”，是否是雷克萨斯的拐点？

长期以来，雷克萨斯的车型价格在豪华车市场中是最为坚挺的，在部分车款热销之后，也出现了排队，甚至是加价优先提车的行为。当然，这更多的是经销商的行为，但雷克萨斯官方也并未对此特别重视，相对来说比较放任。

其实，在今年6月开始，雷克萨斯在中国的价格体系就有所松动。俄乌战争之后，其日本工厂产能本身就有所下滑，再加之疫情突发和国际形势引发的经济发展波动，产能不足、销售新订单不足，二者叠加之下，就让很多4S店开始了“自我求变”。先是一线城市，再到各省会级城市，从6月到10月，如今的雷克萨斯各种车型身上，基本都有着1－3万元的优惠幅度，并且相对而言，华南的价格要比华北地区、华中地区再低一些。

不过，从原本的价格坚挺，再到如今的给予优惠，对雷克萨斯新订单的刺激能力略显不足。因为，中国汽车市场里的竞争者众多，且竞争者也大多都选择在2022年消费欲波动的情况下，优先抢占市场份额，放弃部分利润。BBA、凯迪拉克的相关优惠也在增加，同时消费者的购车选择中还新增了很多新势力品牌。

从公开数据来看，2021年，中国25万元价位以上的高端车销量同比增长12．3％，不过传统豪华品牌的增长只有2．6％。而今年1－9月，高端车市场同比增长了5．6％，传统豪华品牌则出现了10．6％的下滑。特斯拉、理想、蔚来、小鹏，再包括如今的阿维塔、岚图、比亚迪、极氪、问界、领克，一众车企的销量表现有目共睹，如今新能源新势力品牌们的25万元以上高端车型的月销量实际上已经超过了10万台。传统豪华品牌们原本占据这一市场近四分之三的份额，在3年时间内，市场份额丢失了近25％。

相对于BBA来说，雷克萨斯当下在中国市场面临的最大问题是，它的本土化不够。这种本土化并不是说它悬而未决、多年来常被讨论的是否国产，这种本土化更在于思维层面，中国在之中的重要性有多少。从诞生至今，雷克萨斯在之前几乎是只针对北美市场的需求进行研发，随着后续不断的国际化，中国才更多的被提起。销量数字上看，2021年，雷克萨斯在北美的销量为33．2万辆，中国为22．7万辆，对于一家全球年销量76万辆的车企来说，两个市场的差异肉眼可见。

BBA分别都在中国市场设立了自己全球级的中心，甚至是部分能力优于德国本土的中心，而雷克萨斯目前暂无这样的举动。这意味着，在市场发生明显波动时，雷克萨斯的反应能力和反应速度都相对有限。

而且，从雷克萨斯，乃至整个豪华车市场的相关表现上，我们还能发现一件事，中国消费者的需求变化太快了，燃油车市场里之前的大量神车，在很短的时间内也都逐渐光芒不再，甚至于随着新能源的快速转型，它们在未来也可能没有机会卷土重来。电动车市场也是一样，对绝大多数车企来说，即便是特斯拉、理想、比亚迪们，“一招鲜”在当前的中国汽车市场里，也很难吃得开。特斯拉得靠大幅度降价谋求拉动销量，理想则是忽然砍掉理想ONE，用看上去更高级的理想L8平替，比亚迪则是靠不断的推出各种类细分产品，去实现品牌力的强盛，以品牌的势能来进一步反哺销量的增长和稳固。

以上，就是雷克萨斯所面临的局面，不过好在，对于这种身处全球头部的顶级来说，它并不是手里没牌可打，比如最近刚刚拿下沃德十佳发动机的丰田3．5T V6油电混动，如果能引入中国的话，那雷克萨斯RX、雷克萨斯LS、雷克萨斯LX，这种顶级型号就至少不会像如今这么疲软。那，研发能力、销售体系都在，要变的更多是想法和态度了。

写在最后

其实，眼前的雷克萨斯，也是给整个汽车行业提了个醒。高端车想要保持自己的长期竞争力，那与普通民用之间的差异就该尽可能大，比亚迪的新高端品牌，售价可能突破百万，其动力系统就该和消费者说明白，到底与普通的DM－i、DM－p之间有什么核心差异，而不能只依托于眼前的市场独到性。

混动当然不是遭遇了黄昏，它是接下来要快速淘汰纯燃油车的关键步骤。但，在豪华高端车领域里，目前的混动可能并不是优秀的解决方案，不论是油电混动还是插电混动，因为与普通民用的差异其实并不明显。

当今的汽车市场里还有一个新趋势，很多的传统4S店都在蠢蠢欲动的寻找机会，考虑自己是否要“从卖现有品牌，到换成新品牌卖”。原本的销售思维、销售思路，和如今的老百姓买车之间有了新的出入，赚钱能力不在。它们也想要去试试，如果加入那些正在势头上的品牌，又会不会好一些。

作者丨黄强

       原文标题 : 从加价到滞销，雷克萨斯为何遭遇混动的黄昏？