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中国豪车梦做到哪一步了?

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豪车的弯道好超吗?

这个进程才刚刚开始,变数实在太多。

但这样的超车并非一朝一夕可以完成。

乘联会公布的高端市场数据中,今年1-10月高端轿车零售销量前五被宝马、奔驰、奥迪占领,高端SUV零售销量前五被特斯拉、宝马、奔驰、奥迪以及理想ONE占领。

由此可见,宝马、奔驰、奥迪依然是国内高端市场的主力军。纵观人类汽车行业的发展历程,这并不足为奇。

BBA都有着上百年的汽车工业历史。世界上第一辆汽车就是奔驰汽车创始人之一的卡尔·本茨发明的。中国最早的汽车也是从欧洲运来的。在漫长的汽车工业发展史中,欧美汽车的豪车教育早就深入人心。

电影中,有钱人恶狠狠地说,碰坏了我的宾利,你赔得起吗?一下子就渲染了为富不仁的嘴脸。可如果有钱人扭曲着脸说,你碰坏我的比亚迪你赔得起吗!大家可能会笑场。

豪车品牌的成长需要出色的产品和出色的公司支撑,也需要一个漫长的消费者教育过程。对于新能源豪车来说,这是一片空地,但并不代表谁都可以随便占领。

对于比亚迪、吉利、名爵之类的公司而言,问题在于没有中间产品的过渡,直接从十几万级别到百万级别产品的“大跃进”,这远比特斯拉从百万级别向二三十万级别的下探更为冒险。

还有很多品牌,从零开始,直接介入百万级豪车,其中的容错率也非常之低。

在高合汽车的官方微信公众号,上次提及销量还是6月份:高合HiPhi X以535辆终端市场上险数的佳绩,再度荣获50万以上豪华电动车市场销量冠军。

高合是新势力中打造豪车品牌最激进的

之后就再无提及销量,大约是产生了较大的下滑。

厂商们大多都在用低端车赚的钱,来养活不赚钱的“豪车”,或“高端子品牌”。

一个典型的例子是广汽集团。根据其发布的审计报告显示,2019年、2020年、2021年以及2022年1-5月份,广汽埃安分别亏损6.21亿元、6.88亿元、13.98亿元和10.24亿元,平均每卖掉一辆车就分别要承担亏损1.48万、1.15万、1.16万和1.34万。

至今,不论是在燃油车还是新能源车,我们虽然信心满满的要弯道超车,不过一抬头,还看不到BBA们的车尾灯。

有人曾说,兰博尼基以前是做拖拉机的。宝马原来是做发动机的。中国品牌做百万级的豪车品牌,可能有一些短期的难度,只要把时间线放长,也没有什么特别难的事情。

这个话听起来没错。对于刚刚靠新能源发展起来的自主品牌来说,从长远来看最终会有人圆梦豪车——不论是王传福还是李斌、李书福,但这个进程才刚刚开始,变数实在太多。

本文系巨潮WAVE原创。

       原文标题 : 中国豪车梦做到哪一步了|巨潮

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