微型电动车越卖越贵，热销只是昙花一现？

2022-12-14 14:29

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多重因素把A00级电动车推向困境

“A00级电动车也在努力摆脱廉价低端的标签，寻求向上突破。”某品牌负责人表示。的确，在近年来确实能看到A00级电动车正在不断进化，比如近期就有不少兼具安全、智能、续航等车型陆续上新。

可惜的是，A00级电动车采用的“加价又加量”这一招并不好使。

另外，看似红火的市场背后，企业也有着诸多难言之隐。

以上汽集团为例，2020年的财报显示整车毛利率从2018年的11％已经下降到了6％，企业整体毛利率仅为12％。

财通证券的相关研报认为，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2％－3％。据一位业内人士透露，处于业内价格最低水平的五菱宏光MINIEV一辆车的净利润只有几百元。

原材料涨价的成本也转移到许多车企上，以30度电、续航300－400km的A00级车型为例，电池包的价格涨幅在3100－3500元之间，而根据去年底财政部等四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案指出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％，每辆车的补贴额度减少3400元左右，光是这两项，就迫使企业要承担多的亏损。

可以说，卖得越多亏得越多，这似乎也成为A00级电动车的窘境之一。

除综上因素之外，政策补贴退坡也进一步将小型电动车市场推向困境。比如上海在去年4月底就取消了对售价10万元以下或车身在4米6以下的新能源汽车免费发放新能源绿牌。在业内人士看来，微型电动车受益于政策，最终也被政策所束缚。

“保守估计，不到3年时间，微型电动车将逐渐失去限购城市这一细分市场。”

除此之外还有续航里程300公里以下车型不再享受补贴，而300公里～400公里的纯电动车型补贴0．91万元，较2021年减少3900元。而且在即将到来的2023年，国家补贴政策将全面取消。

另外，市场对产品的安全管制也随之升级。

最近中汽中心发布的《微型电动汽车专项评价规程》中，针对车长小于4米的微型电动车提出碰撞安全、使用安全和充电续航三方面内容评测。据悉，该规程计划已于今年7月份正式实施。未来陆续出台的的评估测试，将对微型电动车的安全和技术提出更高的要求。

面对诸多压力，微型电动车市场是否会受影响？答案是肯定的。