▍中国品牌份额达到31．3％

路透社分享数据显示，中国品牌目前占据俄罗斯汽车市场近三分之一。汽车行业比其他任何行业都更能显示，随着西方品牌撤离，中国对俄罗斯经济的重要性越来越大。

俄罗斯分析机构Autostat数据显示，包括哈弗、奇瑞和吉利在内的中国品牌乘用车，其在俄罗斯销量激增，11月达到16138辆，几乎是1月8235辆的两倍，市场份额从1月的9．6％上升到11月的31．3％。

欧洲企业协会（AEB）表示，11月，俄罗斯新乘用车和轻型商用车销量为46403辆，今年销量有望达到60万辆左右。

“西方品牌汽车产量很少，进口汽车也很少，所以，俄罗斯市场基本被俄罗斯和中国汽车行业瓜分。”俄罗斯汽车分析师Vladimir Bespalov说。

俄罗斯汽车以较低价格满足了需求——最高达150万卢布（折合为23961美元），而中国汽车也在抢占西方市场250万卢布以上市场。

这里有一个引人注目的案例。上个月，在莫斯科人（Moskvich）品牌发布会上，来自中国江淮汽车的发动机部件清晰可见。江淮汽车的设计、工程和平台正被用来重振苏联时代的莫斯科人。

莫斯科人品牌方表示，他们正与一家外国合作伙伴合作，但不愿透露是哪家公司。江淮汽车也没有回复置评请求。

自2000年代初开始在俄罗斯建厂以来，大多数西方汽车制造商一直在与俄罗斯本土汽车制造商争夺市场份额。今年2月，俄乌冲突发生后，这些西方汽车制造商逐渐停止在俄罗斯的运营。

莫斯科人是从雷诺集团手中接管的工厂生产，日产汽车、梅赛德斯－奔驰和福特汽车等也纷纷离开俄罗斯市场。

Bespalov估计，如果经济形势保持不变，包括莫斯科人在内的中国生产商，明年可能占据俄罗斯汽车销量35％左右，预计市场将恢复到80万辆。

不过，与中国国内市场相比，中国在俄罗斯的销量有些相形见绌。今年11月，中国市场销量是俄罗斯的35倍左右。

根据中国汽车工业协会数据，今年前10个月，俄罗斯是中国汽车产品（包括整车和零部件）第六大出口目的地，占3．9％，与去年同期基本持平。

▍西方品牌逃离俄罗斯

随着俄乌冲突不断升级，退出俄罗斯的西方汽车制造商越来越多。

10月26日，梅赛德斯－奔驰和福特汽车同一天宣布退出俄罗斯市场。此前一天，据Automotive News报道，起亚汽车正在考虑完全关闭俄罗斯业务。大众汽车集团10月中旬就曾宣布，正在寻求一家投资者接管其位于莫斯科西南部的卡卢加工厂。

路透社当日报道，梅赛德斯－奔驰正将其在工业和金融服务公司的股份，出售给Avtodom——一家由俄罗斯投资者拥有的汽车连锁经销商。

梅赛德斯－奔驰发言人表示，其在俄罗斯卡车制造商Kamaz所持15％的股份不会受到拟议交易的影响，按计划将在今年转让给戴姆勒卡车。

Avtodom将选择一家技术合作伙伴，继续运营位于莫斯科西北部Esipovo工业区的生产设施。梅赛德斯－奔驰在那里有一家生产工厂。

梅赛德斯－奔驰俄罗斯公司首席执行官Natalia Koroleva表称，达成交易条款的主要优先事项是，最大限度地履行对俄罗斯客户的义务，包括售后服务和金融服务，以及保留俄罗斯公司员工的工作。

梅赛德斯－奔驰首席财务官Harald Wilhelm预计，撤出俄罗斯不会对公司利润产生任何新的严重影响。

欧洲企业协会数据显示，今年1－9月，梅赛德斯－奔驰在俄罗斯的销量为9558辆，比去年同期下降73％。

同一天，福特汽车宣布退出俄罗斯市场。福特汽车已敲定一项交易，以“名义”价格出售其在俄罗斯合资企业Sollers Ford 49％的股份。该公司因今年稍早暂停俄罗斯业务时，已减记1．22亿美元资产，因此不会进一步减记。

“福特汽车的股份将以名义价值转让给合资公司，”该公司表示，并补充称，“如果全球形势发生变化，保留在5年内回购这些股份的选择权。”

分析师预估，2021年，福特汽车在俄罗斯销售约2万辆汽车。在俄罗斯工厂停产7个月后，福特汽车将完全退出俄罗斯市场。

《法兰克福汇报》报道称，大众汽车集团正在为其在俄罗斯业务的未来考虑一系列选择，包括将其资产出售给第三方。

至此，继丰田汽车、日产汽车和雷诺集团之后，梅赛德斯－奔驰、福特汽车、大众汽车集团和起亚汽车亦纷纷离开被战火考验的国家。

（本文部分内容综合Automotive News、Reuters、Bloomberg、Asia Financial、Yahoo、BBC、Autotalk、Autopian、Carscroops、Goauto报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 中国品牌抢占俄罗斯市场