中国汽车让俄罗斯又爱又恨

2023-10-17 10:25

汽车公社

关注

导语

Introduction

尽管西方汽车的出逃给中国汽车对俄出口创造了机遇，但中国汽车如果想彻底取代西方汽车在俄罗斯的地位，还得提升自家产品对俄罗斯市场的适应能力。

作者丨樊舒琪

责编丨杨晶

编辑丨靳鹏辉

早在2004年中国车企就盯上了俄罗斯市场，但这一年，自主品牌对俄出口累计仅150辆，直到2013年自主品牌在俄罗斯销量突破10万辆，中国汽车在俄罗斯才算初步形成了影响力。

在俄罗斯市场，历史悠久而廉价的本土品牌，以及欧美日韩那些早早布局俄罗斯市场的企业，是中国车企扩张的两大绊脚石，但去年俄乌冲突爆发，各大车企及供应商相继放弃俄罗斯市场，中国汽车及零部件对俄出口终于迎来了机遇。

根据俄罗斯分析公司Autostat公布的数据，今年6月，中国汽车占据了49%的俄罗斯市场份额，与之相对的是，2021年6月中国汽车在俄罗斯的市场份额仅为7%。

俄罗斯市场带动了中国汽车出口总量的增长。汽车工业协会最新数据显示，今年8月，汽车出口43.8万辆，同比增长了42.1%，其中俄罗斯市场贡献了18%的出口，在一众海外市场中位居第一。而且俄罗斯市场目前仍是中国汽车在海外的核心增量市场，8月中国汽车对俄出口同比增长了134%。

自主品牌中，哈弗、奇瑞、吉利三个品牌享受到了最多的红利。据Autostat和PPK这两家咨询公司统计，目前这三大品牌在俄罗斯的销量加起来占俄罗斯新车销量的近40%。

俄罗斯车市向中国转变不仅体现在自主品牌的销量和市场份额上，也体现在中俄车企间的合作上。

以“莫斯科人”与江淮的合作为例，去年法国雷诺退出莫斯科后，苏联时代品牌“莫斯科人”接管了雷诺的工厂并于去年年末开工。这款“死而复生”的“莫斯科人”在外观上与从前的车型并无任何相似之处，倒与中国的江淮 JS4撞脸了，而且据说这款车的许多零部件也都是中国制造的。

按道理来说，中国没有加入西方主导的针对俄罗斯的制裁，中国企业带去的整车和零部件帮助俄罗斯车市摆脱了真空状态，俄罗斯人应该对中国汽车的到来表示欢迎才对，但事实上，俄罗斯人对中国汽车抱着一种又爱又恨的矛盾心理。

他们“恨”中国汽车的原因之一是，中国汽车在俄罗斯卖得比在中国贵，这令他们怀疑中国车企是在趁火打劫。

就拿奇瑞来说，今年4月，奇瑞的星途揽月在俄罗斯起售价为306.99万卢布，折合人民币26.7万，而在中国，它的起售价为19.39万；今年6月，长安公布的俄罗斯版长安Uni-T售价为271.99万卢布起，按当时汇率折合人民币约23.4万，而这款车在国内指导价仅11.59-14.99万元。

在中国汽车的助推下，俄罗斯新车的均价在攀升，2013 年，俄罗斯一辆新车的平均价格还是90.7万卢布，但到去年年底，这一数字就变成了200万卢布；今年俄罗斯新车价格又上涨了13.5%。与此同时，俄罗斯二手车价格在六个月内增长了9%，达到130万卢布。

这可把俄罗斯人惹怒了，今年上半年俄罗斯某汽车杂志主编公开表示：“中国引进了大量汽车，但如果我们只谈论价格而不是质量，那么根本就没有便宜的汽车。”

为了验证自己的观点，他列出了两款车作为对比：Model 3在俄售价约为200万卢布（折合成人民币约15万），俄罗斯最畅销的汽车Lada Granta起售价约为68万卢布（折合成人民币约5万）。

还有不少俄罗斯网友纷纷发帖吐槽：中国汽车凭什么卖那么贵!

其实，中国汽车在俄罗斯卖得贵，固然有俄罗斯车市当前是卖方市场的因素在，另一部分原因也是由于俄罗斯为了振兴本土企业提高了关税，再加上俄经销商的加价，关税、增值税、运输成本等费用加在一起，推高了新车的价格。

不过，如果只是贵，俄罗斯人或许还没那么大意见，可问题在于，不少俄罗斯人觉得中国汽车贵，质量还差。

莫斯科一个名叫llya Korbutyak的用户今年3月买了辆瑞虎7，对这款车他感到很失望：“坐在前排乘客座位上，即使通风机关闭，你也能感觉到腿上有空气。”他解释，这是因为“门上的缝隙”，“这意味着乘客舱内有灰尘和废气，在冬天，你最好穿着保暖的鞋子和衣服进入这辆车”。llya Korbutyak将这些问题归因于新车的一个缺陷——橡胶密封件松动。