2022年已经剩余不到十天了，回顾今年汽车市场种种，就如幻灯片般播放，燃油车与纯电动车之争、混合动力车型强势输出、日系品牌销量低迷、自主品牌崛起等等，最关键的还是政策的变化，就像今天要讲的新能源汽车补贴，到2022年12月31日就正式取消了。

国补那十三年

2009年1月14日，《汽车产业调整和振兴规划》文件正式出台，文中首次提出新能源汽车发展目标，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴。

同年的10天后，《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》发布，明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助。从这一刻开始，国内新能源汽车补贴时代正式拉开帷幕。

2010年，财政部首次颁布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，选定上海、深圳、杭州、长春与合肥五座城市作为试点城市，后续增加了北京。

按照该办法规定，私人购买新能源汽车满足条件可获得一次性补助，补贴标准是按3000元／kWh给予补贴，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元。

不过呢，新能源汽车补贴并不是不变的，而是根据市场的变化而发生变化，大概分为以下三个阶段：第一、2009年－2012年，以城市、新能源商用车为主的试点工作；第二、2013年－2015年，补贴范围从试点走向全国，推广范围由公共领域转向私人领域；第三、2016年－2022年，以推动技术发展为目标细化补贴，逐年退坡直至结束。

新能源汽车补贴刚开始的时候，由于补贴金额较大，汽车厂家就嗅到了“金钱”的味道，纷纷推出了不少新能源产品，以此来获得更多的补贴。在2013年，四部委正式印发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，宣布中国新能源汽车产业正式进入补贴阶段。

正是该通知的出现，不仅让传统车企，例如比亚迪、北汽新能源等吃到了“甜头”，还让其他人“眼红”于新能源汽车补贴。在2014年－2015年之间，国内掀起了一股造车新势力运动，第一批造车新势力品牌诞生了，小鹏、蔚来、理想，以及威马就在其中。

之后的几年里，造车新势力如雨后春笋般涌现，据统计从2015年到2017年，就有超过200个新能源汽车整车产生项目落地，其中就有前途、拜腾、游侠等造车新势力品牌。不过，有些品牌并不是想造车，而是想“骗补”，入局之后由于政策的变化而原形毕露，结果毫无意外是出局了。

在2016年的时候，国内新能源汽车“骗补”达到了最高潮，据行业内流传的《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》中统计了有93家新能源汽车生产企业，其中有72家车企涉嫌违规“骗补”，就连一些主流车企也参与其中，涉及骗补金额达到了92．7亿。

所以在几次补贴退坡中，有些车企顶不住压力，从市场上的佼佼者变成了边缘人，这就从侧面反映出了新能源汽车补贴不仅能对车企起到正向的激励作用，还起到了加速市场淘汰速度的催化作用。

涨价、保价齐上场

如今新能源汽车补贴在即，就像读书的时候快到了期末考试，根本不愁销量的“学霸”车企已经不需要学习并开始看下一学期的课本了，而那些销量不好的“学渣”车企已经在想怎么临时抱佛脚了。

特斯拉这种超级国际大户就不提了，毕竟人家实力非常强大。目前国内新能源一哥比亚迪，为了应对新能源补贴的取消，宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元－6000元不等。

要知道目前国家给插混和纯电动汽车的补贴分别是4800元和12600元，但是新能源补贴取消之后，比亚迪也只涨2000－6000元，这就意味着比亚迪自己将会承担一半补贴取消后的成本。

在比亚迪发布该涨价推文之后，埃安也紧跟其后，宣布明年将涨价3000元到8000元，打着跟比亚迪一样的算盘。不过，埃安的算盘还是不够比亚迪打得响，毕竟比亚迪今年卖得好，突如其来地涨价，其实可以为比亚迪年末带来“抢单”的效果，而埃安则不能获得这种奇效。

各个车企在新能源汽车补贴在取消之前先预告涨价，相当于给了消费者心理准备，在明年购车就不会出现价格反差而影响购买欲，可以说这种方式还是比较“温和”，同时也能刺激消费者在年末的购车欲。

小鹏汽车就选择不一样的方式，那就是保价政策，在2022年12月31日24：00前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

长安深蓝也采用了大同小异的方式，承诺在2022年12月31日前下订并锁单，并且订单满足2022年新能源国补申领条件的客户，2022年新能源国补政策的差额（不含地方补贴）由长安深蓝补贴，用户仍按照下定锁单时指导价支付。

这种“保价政策”还是挺好的，今年消费者支付订金就能保留享受补贴的政策，这样不仅刺激潜在消费者的购车欲，而且能让品牌在年末获得了冲击销量业绩的好机会，一石二鸟。

同时，这也能看出了各个车企对于新能源汽车补贴取消的态度，以及应对措施，要怎么样才能留住消费者，要怎么样才能刺激消费者的购车欲等等。

出海寻生机

对于销量不好的品牌来讲，新能源汽车补贴取消之后，它们就迎来了新的难题，本来销量就不好了，如果再涨价的话，那么消费者肯定不买账的，就算是推出保价政策，也不能吸引消费者，可以说是难上加难。

虽说国内市场新能源汽车补贴取消在即，但是国外市场的补贴战却是进行得如荼似火，比如在美国符合条件的电动汽车，最高可获得7500美元补贴；法国对消费者购买电动汽车的补贴从6000欧元升至7000欧元；德国对电动车消费补贴最高6000欧元等等。

所以大家就会看到很多品牌开始了征战海外市场的消息，比如蔚来在欧洲汽车工业中心德国柏林召开发布会，宣布进军欧洲市场；比亚迪将新能源汽车卖至全球七十多个国家和地区，11月份新能源乘用车海外销量首次突破万辆达到12318辆，环比增速29．27％。

爱驰拿下了泰国菲尼克斯电动汽车有限公司15万辆新能源汽车的采购协议；天际汽车宣布近日完成与沙特的合资合同签约，将同沙特本地Sumou Holding成立合资公司等等。

比亚迪在国内卖得好，出口海外是为了开拓市场，为了早日实现全球化目标。蔚来征战海外市场是为了打出名声的同时提升品牌的形象，是一种内外促进战略。爱驰和天际这种国内的边缘品牌，说好听是征战海外市场，其实是想在外海市场寻找二次机会，一个能活下去的机会。

编辑总结

从2009年到2022年，历经13年的新能源汽车补贴时代即将拉下帷幕，从先有政策到后有市场，从客观层面来讲在一定程度上促进了国内新能源汽车市场的发展，如今新能源汽车补贴即将取消，新能源品牌等于少了“温室”的庇护，在这竞争激烈的市场中，真正的市场份额争夺战才刚开始，市场将再次洗牌，谁能上岸，谁又会出局呢？让我们拭目以待！

       原文标题 : 国补退场，“断奶”后的新能源品牌该怎么办？